[发明专利]基于多缸发动机电控系统的点火正时模拟装置及使用方法

说明书

本发明的基于多缸发动机电控系统的点火正时模拟装置及使用方法，采用驱动电机带动转轴旋转，使得集电针相对线圈运动，由于不同的分度盘对应的集电针的起始位置不同，因此，当转轴转动量相同时，不同的集电针与点火线圈之间的夹角也是不同的，因此，在一次实验过程中，可以完成多个缸体的点火实验，获取不同点火角度的点火质量和点火状态，操作简单方便。由于本发明的分度盘呈透明状，且分度盘上设有与点火电极同轴设置的360度刻度线，因此，在集电针转动时，可以直接通过观察集电针指示的位置，直观得到不同点火角度，判断和查看点火角度是否正确，点火能量和点火状态是否成功。

技术领域

本发明涉及发动机点火角度测试领域，更具体地，涉及一种基于多缸发动机电控系统的点火正时模拟装置及使用方法。

背景技术

发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点(TDC)的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角(点火角度)。

发动机输出功率最大油耗最低时的点火提前角度，称为最佳的点火提前角度，不同型号的发动机，最佳的点火提前角度是不相同的，同一台发动机在不同的工况下，最佳的点火提前角度也不相同。目前市面上还没发现有点火角度表，根本不知道发动机最佳点火提前角度是多少度。也不能随时观察发动机在各种工况下，点火特性与原设计是否吻合，所以不能及时发现发动机存在的故障。

目前，国内外多缸发动机均无点火正时模拟装置，普遍存在两大缺陷，1、在发动机正常工作时，无法直观观察判断点火角度；2、也无点火角度检测装置无法保证点火是否正常，如实验过程中，点火不正常，发动机容易积碳。现有的汽油辛烷值测定机自动控制点火角度，均是通过转速来估算点火角度，准确度不高。

发明内容

本发明提供一种结构简单、控制简单且可准确直观获取得到点火角度和点火能量的基于多缸发动机电控系统的点火正时模拟装置及使用方法，以解决上现有多缸发动机无点火正时模拟装置导致无法获取点火角度及点火状态，承认导致多缸发动机开发周期长的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种基于多缸发动机电控系统的点火正时模拟装置，包括机座、驱动电机和安装架，所述驱动电机和所述安装架间隔装设在所述机座上，所述驱动电机的输出端装设有转轴，所述转轴另一端转动式架设在所述安装架上，所述转轴沿着其轴向方向上间隔装设有多个集电针，并在所述驱动电机与所述安装架之间的机座上装设有多个间隔设置的分度盘，所述分度盘与所述集电针逐一对应，所述分度盘上设有呈环形并与所述转轴同轴设置的点火电极，所述点火电极通过缸线接口外接点火线圈，且所述集电针接地。

在上述方案基础上优选，所述分度盘为透明状的耐热PVC板，所述点火电极镶嵌至所述分度盘内。

在上述方案基础上优选，所述分度盘上设有与所述点火电极同轴的圆形刻度标线。

在上述方案基础上优选，所述安装架远离所述驱动电机一侧装设有转速信号齿盘。

在上述方案基础上优选，所述安装架上装设有光电感应器，所述转速信号齿盘上装设有光电发射器。

在上述方案基础上优选，所述分度盘之间通过连接杆相连，且所述连接杆上设有绝缘陶瓷，相邻所述分度盘之间通过所述绝缘陶瓷相抵触。

本发明还提供了一种使用如上所述基于多缸发动机电控系统的点火正时模拟装置的方法，包括以下步骤，

步骤S1，控制电机转动以带动集电针相对分度盘转动，通过分度盘得到集电针与点火线圈的相对位置；

步骤S2，通过点火线圈放电，以获取得到发动机工作时点火状况。