[发明专利]车灯用透镜、近光灯及车辆

说明书

本发明提供了一种车灯用透镜、近光灯及车辆，涉及车灯技术领域。车灯用透镜，包括：第一光学体和第二光学体，所述第一光学体和所述第二光学体连接且一体成型；所述第一光学体为全反射透镜，并设置有入光端，所述第二光学体设置有出光端，所述入光端和所述出光端相背；其中，所述第一光学体的上表面与所述第二光学体的上表面平滑过渡连接，形成所述车灯用透镜的上表面，所述第一光学体的下表面与所述第二光学体的下表面连接处向所述车灯用透镜的上表面方向凹陷，以形成光线截止部。所述车灯用透镜解决了多个部件组成形式的近光灯透镜的尺寸链过大精度低的问题；同时第一光学体采用全反射的方式进行光线的传输，提高了光效。

技术领域

本发明涉及车灯技术领域，尤其涉及一种车灯用透镜、近光灯及车辆。

背景技术

现有技术中，近光灯需要通过明暗截止线的设置，以保证投射出去的光线不会对对面的驾驶员以及行人造成炫目的情况。如图1所示现有的近光灯透镜由光源6’、反射镜(镜面反射)7’、遮光部件8’、透镜9’、透镜挡板支架(图中未示出)、散热器10’组成，不仅结构复杂还因零部件过多还造成的尺寸链过长的问题。

另外，近光灯还对光效率以及出光亮度有一定的要求，当近光灯透镜在Z向(对应车辆在三维坐标中的方向)的高度小于30mm时，则亮度无法达到要求。如果近光灯透镜在Z向的高度小于30mm，则需要并排的增加多个透镜，以保证近光灯的亮度，但是透镜的数量增加会压缩其余部件的设置空间，导致近光灯的整体设计困难。

所以上述技术问题急需解决。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种车灯用透镜、近光灯及车辆，为解决上述问题，本发明主要提供如下技术方案：

本发明实施例提供一种车灯用透镜，包括：

第一光学体和第二光学体，所述第一光学体和所述第二光学体连接且一体成型；

所述第一光学体为全反射透镜，并设置有入光端，所述第二光学体设置有出光端，所述入光端和所述出光端相背；

其中，所述第一光学体的上表面与所述第二光学体的上表面平滑过渡连接，形成所述车灯用透镜的上表面，所述第一光学体的下表面与所述第二光学体的下表面连接处向所述车灯用透镜的上表面方向凹陷，以形成光线截止部。

具体地，靠近所述第一光学体入光端相背一端的下表面，向所述车灯用透镜的上表面方向翘起，靠近所述第二光学体出光端相背一端的下表面，为朝向所述车灯用透镜的上表面方向的斜面；

其中，所述第一光学体的下表面的翘起与所述斜面连接形成所述凹陷，以形成所述光线截止部。

具体地，所述光线截止部于所述第一光学体的下表面的翘起处与所述斜面的连接处，呈中部为水平直线、两侧为弧线、大体呈U形的线状。

具体地，从所述入光端到所述出光端的方向为第一方向；

所述第一光学体的下表面沿所述第一方向的剖切面形状为中部向下凸的弯弧状；

其中，所述第一光学体的下表面的每一处的弧度均满足，从入光端入射的光线的入射角大于39度。

具体地，所述第一光学体的上表面沿所述第一方向的剖切面形状为抛物线形，且所述第一光学体的上表面的每一处的弧度均满足，从入光端入射的光线的入射角大于39度。

具体地，所述第一光学体的上表面与下表面连接的两侧呈向下的弧形弯曲状，所述第一光学体的下表面与上表面连接的两侧呈向上的弧形弯曲状；

其中，所述第一光学体上表面的两侧与所述第一光学体下表面的两侧平滑连接。

具体地，所述第一光学体的宽度沿所述第一方向逐渐增加，所述第二光学体的宽度沿所述第一方向逐渐增加。