[发明专利]一种新能源汽车驱动电机定子总成结构及穿线方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车驱动电机定子总成结构，包括定子铁芯、绝缘套、U形导体、桥接导体、相接导体和中性点连接支架，定子铁芯内圈沿圆周方向均匀设有多个扇形槽，绝缘套与每个扇形槽两端卡接，绝缘套内对称贯穿设有矩形槽，U形导体分别插在相邻绝缘套的相邻扇形槽中，桥接导体与U形导体端部错位焊接，将四个U形导体连通为一个固定线圈，相接导体跨越两个固定线圈，将同相固定线圈串联分别形成U、V和W相绕组，中性点连接支架将U、V和W相绕组的尾线焊接在一起，避免出现线圈的匝间短路和相间短路，扇形槽开口尺寸可以设计很小，降低电机齿槽转矩；定子上固定线圈截面积大，槽满率高，铜损低，有效提高电机功率密度和转矩密度。

技术领域

本发明属于电机技术领域，具体地说，本发明涉及一种新能源汽车驱动电机定子总成结构及穿线方法。

背景技术

随着新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车的驱动电机对高功率密度、高转矩密度、紧凑结构及防错设计要求越来越高，随之行业中出现扁线发卡电机，传统的电机定子采用手工嵌线或使用昂贵的自动化设备嵌线，容易出现线圈的匝间短路和相间短路等问题。

发明内容

本发明提供一种新能源汽车驱动电机定子总成结构及穿线方法，采用插槽式绕组，首先避免出现线圈的匝间短路和相间短路问题，其次定子铁芯内的扇形槽开口尺寸可以设计的很小，可以大大降低驱动电机的齿槽转矩；另外该结构和穿线方法使得定子上固定线圈端部排列整齐，生产工艺简单，电机线圈端部尺寸短，定子上固定线圈截面积大，槽满率高，铜损低，有效提高电机功率密度和转矩密度，有效提升驱动电机的高效区。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种新能源汽车驱动电机定子总成结构，包括定子铁芯、绝缘套、U形导体、桥接导体、相接导体和中性点连接支架，所述定子铁芯内圈沿圆周方向均匀设有多个扇形槽，所述绝缘套与每个扇形槽两端卡接，所述绝缘套内对称贯穿设有矩形槽，所述U形导体分别插在相邻绝缘套的相邻扇形槽中，所述桥接导体与U形导体端部错位焊接，将四个U形导体连通为一个固定线圈，所述相接导体跨越两个固定线圈，将同相固定线圈串联分别形成U、V和W相绕组，所述中性点连接支架将U、V和W相绕组的尾线焊接在一起。

优选的，所述扇形槽设有18个。

优选的，所述U形导体的截面形状为矩形，且表面覆盖绝缘层。

优选的，一种新能源汽车驱动电机定子总成结构的穿线方法，包括以下步骤；

标定：绝缘套上对称设置的扇形槽编号为A1、A2、A3、A4、B1、B2、B3、B4；

步骤一：将绝缘套分别从定子铁芯两端插入扇形槽中，并卡接牢固；

步骤二：将若干个U形导体分别插入相邻绝缘套上的A1、B1，A2、B2，A3、B3，A4、B4中；

步骤三：将若干个桥接导体分别搭接在相邻绝缘套中的U形导体开口端，且A1、B2搭接，A2、B3搭接，A3、B4搭接，并将搭接处焊接在一起；

步骤四：将相接导体跨越两个固定线圈，然后将B1、B4搭接，并将搭接处焊接在一起；

步骤五：用中性点连接支架将U、V和W相绕组的尾线焊接在一起，即将相邻的三个固定线圈的A4相连。

采用以上技术方案的有益效果是：

1、该新能源汽车驱动电机定子总成结构，将U形导体分别插在相邻绝缘套的相邻扇形槽中，在用桥接导体与U形导体端部错位焊接，将四个U形导体连通为一个固定线圈，所述相接导体跨越两个固定线圈，将同相固定线圈串联分别形成U、V和W相绕组，采用插槽式绕组，首先避免出现线圈的匝间短路和相间短路问题。

2、定子铁芯内的扇形槽开口尺寸可以设计的很小，可以大大降低驱动电机的齿槽转矩。