[发明专利]汽车正时链条张紧器穿孔销轴成形工艺

说明书

本发明公开的汽车正时链条张紧器穿孔销轴成形工艺，通过模拟软件模拟各工位受力，准确计算每工位坯料体积，合理调整模具结构，避免了因为材料异常流动导致的金属流线紊乱，体积不准确造成的不良。同时六角头采用活动主模结构，提升产品质量以及模具寿命。挤孔冲棒头部采用一体式设计，短孔和长孔一起成形，保证内孔的质量，在模芯和模壳上做铣处扁位，限制了活动模具在轴向移动的过程中发生周向转动；通过调整过模间隙，将六角头的过模间隙在合理范围内尽可能的放大，即使六角头有转向，也可以通过镦挤来修正；整个加工工艺提高了材料利用率和生产效率。

技术领域

本发明属于汽车零部件制造技术领域，具体讲就是涉及汽车正时链条张紧器穿孔销轴成形工艺。

背景技术

目前正时链条张紧器穿孔销轴都是通过机加工完成，传统的机加工方案存在金属流线断裂的缺陷，力学性能直接决定因素之一就是金属流线。汽车行业紧固件目前都有金属流线的检测要求，金属流线断裂导致机加工件最直接的失效方式就是法兰从根部直接断裂，失去紧固作用。

中国专利ZL200820173155.5公开了一种正时链条张紧器上的重要配件穿孔销轴，其一方面要起到紧固作用；另一方面要中空过油，且提供足够的空间给活塞做往复运动。不同于当前采用的螺栓将张紧器壳体与缸体连接起来的方式，既要保证链条正时系统稳定正常工作，减小链条工作过程中的振动以及噪音，又缩小了正时链条系统的空间。但是该技术方案中穿孔销轴主流加工方式还是机加工，导致生产效率低，且设备要求高。机加工生产穿孔销轴需要两道工序，一是铣六边，二是车外形以及钻孔。由于两个工序的走刀轨迹以及进刀方向是不同的，所以机加工加工穿孔销轴需要二次装夹，影响生产效率，产能通常只有60～80件/时。

发明内容

本发明的目的就是针对上述现有汽车正时链条张紧器穿孔销轴成形存在的技术缺陷，提供汽车一种正时链条张紧器穿孔销轴成形工艺，通过模拟软件模拟各工位受力，准确计算每工位坯料体积，合理调整模具结构，避免了因为材料异常流动导致的金属流线紊乱，体积不准确造成的不良。同时六角头采用活动主模结构，提升产品质量以及模具寿命。挤孔冲棒头部采用一体式设计，短孔和长孔一起成形，保证内孔的质量，在模芯和模壳上做铣处扁位，限制了活动模具在轴向移动的过程中发生周向转动；通过调整过模间隙，将六角头的过模间隙在合理范围内尽可能的放大，即使六角头有转向，也可以通过镦挤来修正；整个加工工艺提高了材料利用率和生产效率。

技术方案

为实现上述技术目的，本发明提供的汽车正时链条张紧器穿孔销轴成形工艺，其特征在于，它包括以下步骤：

(1)切断料，采用塑性剪切变形方式将连续的冷镦线材逐个切断，切断长度由零件体积守恒原理来换算；

(2)整形，通过主模模腔增加R角，挤压坯料；

(3)拍六角；

(4)二次拍六角同时对六角头进行尺寸上的成型，对杆部端面整形和预打导向孔；

(5)挤台阶孔；

(6)减径自由束杆。

进一步地，所述步骤(1)切断料中所使用的模具有线模和剪模，两个模具中心孔接触面孔口作为剪切刃口，交错运动，完成剪切动作，所述线模孔径＝线径+0.05mm，所述剪模孔径＝线径+0.10mm。

进一步地，所述步骤(2)整形中的R角大小取1/6杆径。

进一步地，所述步骤(6)减径自由束杆中主模设有定径带及主模模腔55°合角。

有益效果