[发明专利]一种主动进气格栅组件和车辆前端模块

说明书

本发明涉及一种主动进气格栅组件和车辆前端模块。本发明提供的主动进气格栅组件，由于上叶片与下叶片呈第一夹角设置，且上叶片与下叶片同步转动，使得第一方向与第二方向形成第二夹角，从而使得第一气流与第二气流能够呈第二夹角地从主动进气格栅组件射出。相对于比较例中第一气流与第二气流保持平行的情况，呈第二夹角射出的第一气流与第二气流使得主动进气格栅组件具有更高的空气利用率。此外，由于上叶片与下叶片同步转动，使得主动进气格栅组件的控制过程比较简单，无需对上叶片与下叶片分别进行控制。本发明提供的车辆前端模块，包括上述主动进气格栅组件，因此也具有空气利用率较高的优点。

技术领域

本发明涉及一种主动进气格栅组件和装有该主动进气格栅组件的车辆前端模块。

背景技术

车辆前端模块，简称FEM，是集成车辆前端零部件的系统零件。车辆前端模块通过专门的骨架集成诸如机舱锁、散热器、冷凝器、中冷器、防撞梁、缓冲块、传感器、前大灯、保险杠甚至翼子板等零件。

车辆前端模块还包括主动进气格栅，主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。

现有技术中存在一种主动进气格栅，包括主框架、驱动机构、上叶片组和下叶片组。以车辆为参照，处于安装状态的主框架具有上进气口和下进气口，其中，上叶片组包括一个或者多个上叶片，该上叶片可转动地设置在该上进气口处，驱动机构用于驱动该上叶片转动，以打开或者关闭该上进气口，该上叶片还用于引导通过上进气口的气流；

下叶片组包括一个或者多个下叶片，该下叶片可转动地设置在该下进气口处，驱动机构用于驱动该下叶片转动，以打开或关闭该下进气口，该下叶片还用于引导通过下进气口的气流。

上述主动进气格栅存在空气利用率不高的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主动进气格栅组件，该主动进气格栅组件具有空气利用率高的优点。

本发明的目的还在于提供一种车辆前端模块，所述车辆前端模块包括上述主动进气格栅组件。

为实现所述目的的主动进气格栅组件，包括主框架、上叶片组和下叶片组；其中，所述主框架至少具有上进气口和下进气口，所述上叶片组包括至少一个上叶片，所述下叶片组包括至少一个下叶片；所述上叶片和所述下叶片可转动地分别设置在所述主框架上；

其中，所述上叶片用于引导通过所述上进气口的第一气流沿第一方向流动，所述下叶片用于引导通过所述下进气口的第二气流沿第二方向流动；所述第一方向和所述第二方向分别跟随所述上叶片和所述下叶片的转动而转动；

所述主动进气格栅组件还包括驱动组件，所述驱动组件安装在所述主框架上；所述驱动组件用于驱动所述上叶片和所述下叶片同步转动；

其中，所述上叶片与所述下叶片呈第一夹角设置，以使所述第一方向与所述第二方向形成第二夹角；所述第一夹角与所述第二夹角的大小相等。

在一个实施例中，相对于所述上叶片，所述下叶片被设置成朝向使所述第一气流和所述第二气流相互靠近的方向倾斜，以形成所述第一夹角。

在一个实施例中，所述第一夹角的范围是大于0°，小于或者等于15°。

在一个实施例中，至少两个所述上叶片的上转动轴线平行设置，以限定出第一平面；至少两个所述下叶片的下转动轴线平行设置，以限定出第二平面；其中，所述第一平面与所述第二平面呈所述第一夹角。

在一个实施例中，所述上叶片包括上叶片主体、上枢轴部和上连接部，所述上枢轴部和所述上连接部分别设置在所述上叶片主体上；所述上枢轴部具有上转动轴线，并且沿该上转动轴线可转动地设置在所述主框架上，所述上连接部被设置成偏离所述上转动轴线；