[发明专利]整车台架道路模拟试验中制动工况试验装置及其试验方法

说明书

本发明实施例涉及一种整车台架道路模拟试验中制动工况试验装置及相应方法，该试验装置包括：道路模拟试验机，其用来基于台架驱动谱模拟车辆制动工况，以对被试验车辆进行制动工况试验；适配连接盘，其用来将所述道路模拟试验机连接至所述被试验车辆；以及控制器。其中控制器被配置用来：基于被试验车辆的制动特性以及从试车场采集的车辆载荷信号获得初始载荷谱；以一定比例增大所述初始载荷谱中的载荷频率，以获得载荷频率增大的等效载荷谱，用作制动工况目标时域信号；以及通过时域信号迭代，在整车台架道路模拟试验的台架上复现所述制动工况目标时域信号，以得到所述台架驱动谱。

技术领域

本发明实施例涉及一种整车试验室台架道路模拟试验领域，具体而言，涉及整车台架道路模拟试验中制动工况试验装置及其试验方法。

背景技术

汽车疲劳耐久试验一般分为试车场道路试验以及试验室内台架道路模拟试验。在项目开发的前期及中期，试验室内台架道路模拟试验能够快速发现零部件的疲劳耐久失效，暴露零部件的设计和质量问题，对项目顺利完成有很大帮助。

试验室内台架道路模拟试验分为零部件级、子系统级、整车级试验。根据企业试验标准，一般最先开始零部件级试验，零部件级试验通过之后再进行子系统级试验，最后进行整车级试验。整车台架道路模拟试验具有考核对象最全面、与试车场试验条件相似度最高等特点，是必不可少的一项试验。

整车台架道路模拟试验借助MTS329的24通道道路模拟试验机，可以模拟车辆制动、转弯、垂向颠簸、扭矩等工况，能全面充分地考核车辆的车身及底盘各零部件。对于制动工况，目前市场上普遍采用的试验方法是增加前、后约束系统，用前、后约束系统支撑车身，提供反力，类似于固定反力试验。然而方法的缺点在于：为了使车身与前、后约束连接，需要对车身进行改造，会导致局部应力集中，造成车身的非正常试验失效；车身在试验过程中容易开裂，导致试验无法继续进行，甚至需要重新迭代，影响试验进度；增加的前、后约束系统造价昂贵。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了整车台架道路模拟试验中制动工况试验装置及方法，从而有效解决或缓解了目前所存在的弊端中的至少一个。

本发明实施例的一方面涉及一种整车台架道路模拟试验中制动工况试验装置，其包括：

道路模拟试验机，其用来基于台架驱动谱模拟车辆制动工况，以对被试验车辆进行制动工况试验；

适配连接盘，其用来将所述道路模拟试验机连接至所述被试验车辆；以及

控制器，其被配置用来：

基于被试验车辆的制动特性以及从试车场采集的车辆载荷信号获得初始载荷谱；

以一定比例增大所述初始载荷谱中的载荷频率，以获得载荷频率增大的等效载荷谱，用作制动工况目标时域信号；以及

通过时域信号迭代，在整车台架道路模拟试验的台架上复现所述制动工况目标时域信号，以得到所述台架驱动谱。

在根据本发明实施例所述的制动工况试验装置中，可选地，所述初始载荷谱包括所述被试验车辆的四个轮心的纵向力Fx和制动力矩My各自的时域信号；

所述以一定比例增大所述初始载荷谱中的载荷频率的步骤包括：将所述四个轮心的纵向力Fx和制动力矩My各自的时域信号分别乘以一定的比例系数。

在根据本发明实施例所述的制动工况试验装置中，可选地，所述制动工况试验装置进一步包括测量轮，其用来测量所述被试验车辆的轮心在目标方向上所受的力和力矩。

在根据本发明实施例所述的制动工况试验装置中，可选地，所述测量轮包括六分力测量轮，所述六分力测量轮可用来测量所述被试验车辆的轮心所受的六个方向的力和力矩。