[发明专利]一种履带车辆变速器助力油缸调试装置

说明书

本发明公开了一种履带车辆变速器助力油缸调试装置，包括固定平台，固定平台包括框架和直线滑轨，直线滑轨设置在框架上，直线滑轨上设置有第一滑块和第二滑块，第一滑块上设置有拨臂卡槽，第一滑块通过固定螺栓与直线滑轨连接，第二滑块上设置有助力油缸，活塞杆一端与助力油缸的活塞部连接，活塞杆另一端为双叉端，双叉端的两个叉头均设置有贯通孔，活塞杆的侧部设置有变速器拨臂，变速器拨臂卡设在拨臂卡槽内，助力拉杆设置在活塞杆中。本发明在外形设计及材料选取上确保单个修理人员可携行，相比于以前的体型较大的变速操纵装置调试台更能适用于野外环境。

技术领域

本发明涉及履带车辆底盘维修领域，具体涉及一种履带车辆变速器助力油缸调试装置，适用于野外条件下。

背景技术

某型履带车辆变速器采用助力油缸的形式提供换挡助力。助力油缸内的滑阀与变速器总的助力拉杆通过螺纹连接，并且此处螺纹旋入的深度决定了滑阀的初始位置是否正确，一旦旋入深度不当导致滑阀初始位置偏离，则会出现变速器自动“吸挡”的故障。变速器自动吸挡即车辆发动后液压油泵工作，助力油缸得到高压油后自动“内收”或者自动“外推”，反映在变速杆上则会出现变速杆“前吸”或“后吸”的现象。

变速器出现自动吸挡故障一般有两种原因，一是修理人员在排除变速器故障时将变速器和助力油缸分离，重新结合助力油缸和变速器时滑阀与助力拉杆的螺纹旋入深度调整不正确，进而导致起动发动机时立即出现吸挡故障；二是采取现有手段对上述螺纹旋入深度进行调整时，调整不够精准，虽然暂时排除吸挡故障，在后续行车过程中由于变速器反复推拉、振动等原因导致再次出现自动“吸挡”。

目前调整助力油缸滑阀和变速器助力拉杆的螺纹旋入深度的方法有三种：

1、使用变速器助力油缸调试台，不过该调试台一般配备于大修厂等，一般修理单位很少配备，而且由于体积较大，无法应用于野外环境；

2、是拆卸下带助力油缸的变速器后，利用手摇液压泵提供油压，对螺纹旋入深度进行调整，调整方法很大程度上依赖经验，根据“前吸旋出，后吸旋入”的原则调整；

3、是拆卸下带助力油缸的变速器，根据“前吸旋出，后吸旋入”调整原则调整后，再将带助力油缸的变速器装车并起车观察前吸或后吸的程度，再次停车拆卸调整，反复多次后方可调整到位，该种方法多次涉及到带故障起车调试，存在很大安全风险，且会造成变速器的内部零件比如闭锁轴、传动杆、限制器及隔墙孔的损伤。另外上述后两种方法很难实现螺纹旋入深度精准调整。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种履带车辆变速器助力油缸调试装置，可以便捷精准的处理野外环境下出现的履带车辆变速器助力油缸自动吸档故障。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种履带车辆变速器助力油缸调试装置，包括固定平台，固定平台包括框架和直线滑轨，直线滑轨设置在框架上，直线滑轨上设置有第一滑块和第二滑块，第一滑块上设置有拨臂卡槽，第一滑块通过固定螺栓与直线滑轨连接，第二滑块上设置有助力油缸，活塞杆一端与助力油缸的活塞部连接，活塞杆另一端为双叉端，双叉端的两个叉头均设置有贯通孔，活塞杆的侧部设置有变速器拨臂，变速器拨臂卡设在拨臂卡槽内，助力拉杆设置在活塞杆中，助力拉杆一端与助力油缸的滑阀通过螺纹连接，助力拉杆另一端设置有拉杆连接环，拉杆连接环套设固定在轴套的外套上，变速杆的底端与两个并行的长形框连接，轴套位于活塞杆的双叉端的双叉之间，两个并行的长形框均活动套设在轴套上，拉杆连接环位于两个并行的长形框之间，柱销依次贯穿活塞杆的双叉端的贯通孔和轴套的内套，还包括设置于框架内的位移调整装置和气动测试装置，位移调整装置上设置有助力拉杆夹头，两个并行的长形框卡设在助力拉杆夹头上，气动测试装置与助力油缸连接。