[发明专利]一种城市轨道交通联络线距离短的计轴点设置方法

说明书

本发明涉及一种城市轨道交通联络线距离短的计轴点设置方法，该方法在联络线上增加一个计轴点后划分出一个无岔区段，并将该无岔区段划分为共用区段，即该共用区段占用信息同时输出给两条线。与现有技术相比，本发明可提高信号系统可靠性、可用性、以及提高运营效率等优点。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通领域，尤其是涉及一种城市轨道交通联络线距离短的计轴点设置方法。

背景技术

在城市轨道交通领域，联络线指线路与线路衔接起来的线路，联络线是城市轨道交通中重要组成部分。信号系统设计工作在土建之后，土建完成后联络线处道岔、分界点等将确定，此时进行信号系统设计，区段设计是信号系统设计重要组成部分，联络线区段设计的好坏直接影响运行安全和运营效率。

实际建设过程，因为土建原因联络线可能设计为渡线道岔，这样联络线距离可能会过短，而联络线距离过短在信号系统设计过程，会导致联络线处道岔警冲标存在侵限或死锁情况，如郑州地铁4号线与预留的郑州地铁16号线联络线处为渡线道岔，联络线距离共长125米左右(岔尖到岔尖)，一般情况将线路分界点设置在联络线中间，这样导致信号系统设计过程，存在侵限；如联络线区段有计轴受扰后(如有金属物划过安装在轨旁的计轴设备)，将影响正线正常运营，导致正线列车晚点，引起乘客不满。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种城市轨道交通联络线距离短的计轴点设置方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种城市轨道交通联络线距离短的计轴点设置方法，该方法在联络线上增加一个计轴点后划分出一个无岔区段，并将该无岔区段划分为共用区段，即该共用区段占用信息同时输出给两条线。

优选地，所述增加的计轴点由线路A进行安装布署，除提供本线路占用出清继电器接口外，向线路B提供一个该区段占用出清继电器接口。

优选地，所述无岔区段两端的计轴点之间的距离大于最小区段长度。

优选地，所述最小区段长度根据车辆、信号相关参数，在列车最高允许速度下，计算得到。

优选地，所述无岔区段中非增加的计轴点不在警冲标FoulingA范围内，且与警冲标FoulingA距离大于一定距离.

优选地，所述一定距离为列车在该距离范围内，不允许道岔转到，距离长度为列车后溜距离和车轮到车头距离之和。

优选地，所述后溜距离根据车辆参数、ATC参数及项目要求后溜触发紧制距离计算所得。

优选地，该方法应用于列车自动控制系统，该控制系统包括自动列车控制子系统ATC、联锁子系统CI、自动列车监控子系统ATS、维护支持子系统MSS和数据通信子系统DCS，其中ATC子系统包括车载ATC设备与轨旁ATC设备。

优选地，所述的联锁子系统CI所需轨道信息，由车载ATC设备通过车地无线通信传递给轨旁ATC区域控制器，再传递给联锁子系统CI；辅助轨道信息则由联锁子系统CI通过安全型继电器采集计轴系统获得。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明在联络线距离短情况下，将一部分无岔区段设置为共用区段，避免了侵限，避免联络线计轴点受扰影响正线运营；

2、本发明可尽量避免联络线计轴点受扰在运营期间计轴复位，降低故障抢修时间，可减少运营故障；

3、本发明可提高信号系统可靠性，可用性，可提高运营效率。

附图说明

图1为典型联络线区段计轴点布置示意图；

图2为典型增加无岔区段后的联络线区段计轴点布置示意图；