[发明专利]一种前后分壳变速器专用一体化换挡操纵机构

说明书

本发明公开了一种前后分壳变速器专用一体化换挡操纵机构，属于新能源车变速器技术领域，包括换挡拨叉、叉轴及叉轴座；所述换挡拨叉固定在叉轴上，所述叉轴的一端均加工有柱面互锁凹槽，插入叉轴座中，叉轴座的正面设置有叉轴孔，用于插入叉轴，叉轴座的侧面设置有互锁通孔，贯通叉轴孔，叉轴装入叉轴座的叉轴孔后，在每两个叉轴之间放置两个互锁钢球，所述互锁钢球的一端位于互锁凹槽内；所述叉轴座的顶面还设置有自锁孔。本发明的操纵机构通过叉轴座将多叉轴集成一体，并通过叉轴座上特殊孔槽设计结构，同时集成自锁、互锁等功能，结构简单、成本较低、重量较轻、且易实现机械化自动装配生产。

技术领域

本发明属于新能源车变速器技术领域，具体涉及一种前后分壳变速器专用一体化换挡操纵机构。

背景技术

目前，国内外新能源车前后分壳变速器换挡操纵机构，各叉轴多分散布置在前后壳体内。其具有三个缺点：1.结构设计时，互锁机构较复杂，难以布置；2.铝壳体铸造时，需铸出叉轴孔壁，难度大，且容易出现缩孔缩松等缺陷，3.总成装配时，需将各叉轴分别安装到轴系上，然后再安装变速器前后壳体，工装复杂，装配难度大，且不易实现机械化自动装配；国内外虽然出现过一些结构及专利，部分解决上述难题，但很多存在着结构复杂，加工或装配难度大，成本高等特点。所以一种前后分壳变速器专用的低成本、一体化变速器换挡操纵机构发明有着重要的意义。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供了一种前后分壳变速器专用一体化换挡操纵机构。该换挡操纵机构的拨叉导块通过弹性销安装叉轴上，三个叉轴安装在叉轴座内，叉轴上开有互锁槽，通过互锁钢球、互锁销移动挤压叉轴实现互锁，叉轴座内同时装有自锁钢球，并通过卡环固定自锁弹簧提供自锁力。另外叉轴座上装有定位销，在整体安装固定在壳体上时起定位作用。该操纵机构高度集成、结构简单、成本较低、重量较轻、且易于生产。

本发明通过如下技术方案实现：

一种前后分壳变速器专用一体化换挡操纵机构，包括三个换挡拨叉、三个叉轴及叉轴座；所述三个换挡拨叉从左到右分别为第一换挡拨叉1、第二换挡拨叉2及第三换挡拨叉3，所述三个叉轴从左到右分别为第一叉轴4、第二叉轴5及第三叉轴6，所述三个换挡拨叉分别固定在三个叉轴上，所述三个叉轴的一端均加工有柱面互锁凹槽，分别插入叉轴座9中，所述叉轴座9的正面设置有三个叉轴孔，分别用于插入三个叉轴，所述叉轴座9的侧面设置有互锁通孔901，贯通三个叉轴孔，叉轴装入叉轴座9的叉轴孔后，在每两个叉轴之间放置两个互锁钢球，所述互锁钢球的一端位于互锁凹槽内；所述叉轴座9的顶面还设置有三个自锁孔，所述自锁孔内依次安装有自锁钢球、自锁弹簧、平垫圈及卡环。

进一步地，所述换挡拨叉通过外弹性销固定在叉轴上，并通过内弹性销加紧固定，所述内弹性销与外弹性销套在一起，开口相错开。

进一步地，所述第一叉轴4及第二叉轴5上分别设置有第一导块7及第二导块8，所述第一导块7及第二导块8通过外弹性销固定在所述第一叉轴4及第二叉轴5上，并通过内弹性销加紧固定，所述内弹性销与外弹性销套在一起，开口相错开。

进一步地，所述第一叉轴4上的互锁凹槽401设置在右侧，所述第二叉轴5上的互锁凹槽(501、502)设置在两侧，所述第三叉轴6上的互锁凹槽601设置在左侧；所述第二叉轴5的两个互锁凹槽(501、502)之间设置有互锁销孔503；所述互锁销孔503用于放置互锁销。

进一步地，所述自锁孔的上方设置有卡环槽，用于将卡环固定限位。

进一步地，所述叉轴座9的背面设置有定位销，在整体固定安装在壳体上时起定位作用。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

本发明的一体化操纵机构，通过叉轴座将多叉轴集成一体，并通过叉轴座上特殊孔槽设计结构，同时集成自锁、互锁等功能，该方案结构简单、成本较低、重量较轻、且易实现机械化自动装配生产。

附图说明