[发明专利]一种组合式航空机轮

说明书

本发明公开了一种组合式航空机轮，包括机轮主桁轴，所述机轮主桁轴一端垂直设有轮轴套筒，所述轮轴套筒的内腔嵌合有机轮主轴，所述机轮主轴和轮轴套筒之间嵌合有密封垫环，所述密封垫环的两端嵌合有毛毡垫圈，所述机轮主轴的两端套接有支撑轴承，所述支撑轴承的外轴套套接有第一机轮，所述机轮主桁轴的另一端设有第二机轮，所述第一机轮和第二机轮的外缘中部嵌合有机轮端盖，所述机轮主桁轴的中部铰接有主伸缩轴，所述主伸缩轴的侧面中部嵌合有主伺服电机。本发明中，使用新型结构，采用双级收的航空机轮，实现对一半机轮组件的转动，采用连杆曲柄组件，可以保证整个设备后期的维护便利性，空间占用量减小。

技术领域

本发明涉及航空设备机轮领域，尤其涉及一种组合式航空机轮。

背景技术

起落架按照收放形式分为不可收放式和可收放式，而不可收放式起落架在飞行过程中会产生很大的阻力，降低飞行性能，飞机飞行速度超过250km/h应该采用可收放式起落架，飞机在飞行过程中为了减少气动阻力应该将起落架收藏于机身或机翼内，关闭起落架舱门将机翼下表面和机身开口气动封严。

现有的航空机轮大多数采用的是传统的一体式收放，在收入机轮舱之后空间占用较多，同时在收放过程中的速度较慢，影响航行效率。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组合式航空机轮。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种组合式航空机轮，包括机轮主桁轴，所述机轮主桁轴一端垂直设有轮轴套筒，所述轮轴套筒的内腔嵌合有机轮主轴，所述机轮主轴和轮轴套筒之间嵌合有密封垫环，所述密封垫环的两端嵌合有毛毡垫圈，所述机轮主轴的两端套接有支撑轴承，所述支撑轴承的外轴套套接有第一机轮，所述机轮主桁轴的另一端设有第二机轮，所述第一机轮和第二机轮的外缘中部嵌合有机轮端盖，所述机轮主桁轴的中部铰接有主伸缩轴，所述主伸缩轴的侧面中部嵌合有主伺服电机，所述主伸缩轴的顶部设有主轴端盖，所述主伸缩轴的顶部铰接有辅助液压缸，所述辅助液压缸的内腔嵌合有辅助伸缩杆，所述主伸缩轴和辅助液压缸铰接的位置同时铰接有承力拉杆，所述承力拉杆的末端铰接有动力连杆，所述辅助伸缩杆远离主伸缩轴的一端铰接有中部支撑曲柄，且中部支撑曲柄另一端铰接在主伸缩轴的中部表面，所述中部支撑曲柄和辅助伸缩杆的铰接位置嵌合有连接销轴，所述连接销轴套接有被动拉杆，所述机轮主桁轴的两端均螺纹连接有桁轴端盖。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述被动拉杆、动力连杆和中部支撑曲柄均为三角镂空结构，且被动拉杆、动力连杆和中部支撑曲柄的中部镂空正三角，三角的拐角均延长有实心连接部分。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述被动拉杆、辅助伸缩杆和中部支撑曲柄的一端采用销轴连接，且被动拉杆、辅助伸缩杆和中部支撑曲柄的另一端分别销接在机轮主桁轴和主伸缩轴的表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主伺服电机的最大可调节角度为一百度，且主伺服电机通过蜗轮蜗杆减速器进行减速，减速器输出的最大转矩不低于十五千牛。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述毛毡垫圈的厚度大于密封垫环的厚度，且毛毡垫圈和密封垫环嵌合在轮轴套筒和机轮主轴之间，完成安装之后的，毛毡垫圈和密封垫环的厚度一致。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述密封垫环和机轮主轴之间采用过渡连接，所述密封垫环和轮轴套筒之间采用间隙连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主伸缩轴的最大移动行程为1800mm。

作为上述技术方案的进一步描述：