[发明专利]绝缘故障检测方法、装置、电动汽车、终端设备及介质

说明书

本发明公开了一种绝缘故障检测方法、装置、电动汽车、终端设备及介质，该方法包括：闭合绝缘检测电路的附加支路中的开关；其中，所述附加支路由一个开关和一个电阻串联而成，所述附加支路并联在电池包的正极侧与地之间；计算所述电池包的绝缘电阻值；当判断到所述电池包的绝缘电阻值为所述电池包的正极侧等效绝缘电阻值，且所述电池包的绝缘电阻值与所述附加支路中的电阻的阻值之间的相对偏差小于预设阈值时，判定所述绝缘检测电路有效，并通过所述绝缘检测电路对所述电池包进行绝缘故障检测，以得到所述电池包的故障检测结果。采用本发明实施例，能够准确地检测出电池包的绝缘故障情况。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种绝缘故障检测方法、装置、电动汽车、终端设备及介质。

背景技术

随着电动汽车技术的快速发展，具有经济环保等优点的电动汽车成为越来越多人选择的交通工具。由于电动汽车中包含高压电气系统，如果电动汽车的电池包发生绝缘故障，会对电动汽车和使用者的安全构成很大威胁，因此实现对电动汽车的电池包的绝缘故障检测具有十分重要的现实意义。

目前，在汽车技术领域，一般是通过绝缘检测电路来对电池包进行绝缘故障检测，从而得到电池包的故障检测结果，例如通过绝缘检测电路测量得到电池包的绝缘电阻值，再将测量得到的绝缘电阻值与绝缘电阻报警阈值进行比较，通过判断测量得到的绝缘电阻值是否低于绝缘电阻报警阈值，从而确定是否电池包是否发生绝缘故障，具体的，现有技术中的一种绝缘检测电路的原理图如图1所示。

发明人在实施本发明的过程中发现，由于随着车辆使用时间的改变，绝缘检测电路易发生故障而失效，当绝缘检测电路失效时，会容易导致得到不准确的电池包的故障检测结果，而现有的绝缘故障检测方法在进行电池包的绝缘故障检测的过程中，并未对绝缘检测电路的有效性进行检测，因此现有的绝缘故障检测方法的绝缘故障检测准确性不高。

发明内容

本发明实施例提供一种绝缘故障检测方法、装置、电动汽车、终端设备及介质，能够准确地检测出电池包的绝缘故障情况。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种绝缘故障检测方法，包括：

闭合绝缘检测电路的附加支路中的开关；其中，所述附加支路由一个开关和一个电阻串联而成，所述附加支路并联在电池包的正极侧与地之间；

计算所述电池包的绝缘电阻值；其中，所述电池包的绝缘电阻值等于所述电池包的正极侧等效绝缘电阻值和负极侧等效绝缘电阻值中较小的一个；

当判断到所述电池包的绝缘电阻值为所述电池包的正极侧等效绝缘电阻值，且所述电池包的绝缘电阻值与所述附加支路中的电阻的阻值之间的相对偏差小于预设阈值时，判定所述绝缘检测电路有效，并通过所述绝缘检测电路对所述电池包进行绝缘故障检测，以得到所述电池包的故障检测结果。

作为上述方案的改进，所述绝缘检测电路还包括用于与所述电池包的正极连接的第一电池接口、用于与所述电池包的负极连接的第二电池接口和用于与电动汽车的车壳连接的接地接口，及第一测量电阻、第二测量电阻、第一采样电阻、第二采样电阻、第三采样电阻和第四采样电阻；其中，所述第一测量电阻的阻值与所述第二测量电阻的阻值相等；

所述第一开关的第一端连接所述第一电池接口，所述第一开关的第二端连接所述第一测量电阻的第一端，所述第一测量电阻的第二端连接所述接地接口；

所述第一采样电阻的第一端连接所述第一电池接口，所述第一采样电阻的第二端连接所述第二采样电阻的第一端，所述第二采样电阻的第二端连接所述接地接口；

所述第二开关的第一端连接所述第二电池接口，所述第二开关的第二端连接所述第二测量电阻的第一端，所述第二测量电阻的第二端连接所述接地接口；

所述第三采样电阻的第一端连接所述第二电池接口，所述第三采样电阻的第二端连接所述第四采样电阻的第一端，所述第四采样电阻的第二端连接所述接地接口；