[发明专利]发动机同步检测方法和装置

说明书

本申请公开了一种发动机同步检测方法和装置，该方法通过获取当前的第一凸轮轴信号；根据据第一凸轮轴信号，确定出凸轮轴信号盘上的特征齿的位置点；其中，凸轮轴信号盘上的预设齿数大于齿数阈值；自确定出凸轮轴信号盘上的特征齿的位置点时的时间点开始，对凸轮轴信号盘旋转的齿数进行计数，直至再次确定出凸轮轴信号盘上的特征齿的位置点为止；若第一凸轮轴信号的齿数计数结果与预设齿数一致，则确定出发动机同步。由于凸轮轴信号盘上的预设齿数大于齿数阈值，因此电子控制单元能快速获取当前的第一凸轮轴信号。且本申请中仅使用第一凸轮轴信号就确定出发动机同步，不再需要结合曲轴信号来确定发动机同步，提高了确定出发动机同步的效率。

技术领域

本申请涉及机电技术领域，尤其涉及一种发动机同步检测方法和装置。

背景技术

发动机同步指的是电子控制单元(Electronic Control Uni，ECU)检测到的发动机的相位与发动机实际的相位同步。现有的发动机启动阶段中，需要先判断出发动机是否同步，确定出发动机同步后再启动发动机。

现有技术中，ECU通过曲轴信号和凸轮轴信号来判断发动机是否同步。但由于凸轮轴信号盘上的齿数较少，在凸轮轴信号盘转速较低的情况下，凸轮轴信号盘切割磁感线的速度较慢，产生的凸轮轴信号的电压值较小，导致ECU无法检测到凸轮轴信号。因此ECU只能在凸轮轴转速升上来之后，才能检测到凸轮轴信号，进而才能通过曲轴信号和凸轮轴信号来判断发动机是否同步。现有的检测发动机同步的方法的效率较低，进而导致发动机启动较慢，存在发动机启动困难、无法启动和熄火等风险。

发明内容

基于上述现有技术的不足，本申请提供了一种发动机同步检测方法和装置，以实现提高确定出发动机同步的效率。

本申请第一方面公开了一种发动机同步检测方法，包括：

获取当前的第一凸轮轴信号；其中，所述第一凸轮轴信号用于说明凸轮轴信号盘转动带来的位置信息；

根据所述第一凸轮轴信号，确定出所述凸轮轴信号盘上的特征齿的位置点；其中，所述凸轮轴信号盘上的预设齿数大于齿数阈值；

自所述确定出凸轮轴信号盘上的特征齿的位置点时所对应的时间点开始，根据当前的所述第一凸轮轴信号，对所述凸轮轴信号盘旋转的齿数进行计数，直至再次确定出所述凸轮轴信号盘上的特征齿的位置点为止；

若所述第一凸轮轴信号的齿数计数结果与所述凸轮轴信号盘上的预设齿数一致，则确定出发动机同步；

若所述第一凸轮轴信号的齿数计数结果与所述凸轮轴信号盘上的预设齿数不一致，则返回至所述根据所述第一凸轮轴信号，确定出所述凸轮轴信号盘上的特征齿的位置点的步骤。

可选地，在上述发动机同步检测方法中，所述根据所述第一凸轮轴信号，确定出所述凸轮轴信号盘上的特征齿的位置点，包括：

实时计算所述第一凸轮轴信号中每两个相邻的周期的比值；其中，所述周期为所述第一凸轮轴信号中相邻的两个下降沿之间的时长，或者相邻的两个上升沿之间的时长；

将判断出两个相邻的所述周期的比值为预设的特征周期比值的时间点，确定为所述凸轮轴信号盘上的特征齿的位置点。

可选地，在上述发动机同步检测方法中，所述根据当前的所述第一凸轮轴信号，对所述凸轮轴信号盘旋转的齿数进行计数，包括：

对当前的所述第一凸轮轴信号中的上升沿进行计数；其中，所述第一凸轮轴信号中的上升沿的个数为所述凸轮轴信号盘旋转的齿数；

或者，

对当前的所述第一凸轮轴信号的下降沿进行计数；其中，所述第一凸轮轴信号中的下降沿的个数为所述凸轮轴信号盘旋转的齿数。

可选地，在上述发动机同步检测方法中，所述确定出发动机同步之后，还包括：