[发明专利]车辆行驶过程中智能发电控制系统和方法

权利要求书

1.一种车辆行驶过程中智能发电控制系统，其特征在于：它包括蓄电池传感器(1)和发动机控制器(2)，其中，所述蓄电池传感器(1)用于获取蓄电池的SOC值和蓄电池温度值，发动机控制器(2)用于采取如下三种控制模式对发电机进行控制：

当车辆同时满足如下4个条件时，发动机控制器(2)采用性能模式对发电机进行控制：

条件1：发动机控制器(2)在发动机动力请求扭矩达到当前发动机所能提供的最大动力扭矩的Z％及以上；条件2：油门踏板开度≥预设油门踏板开度；条件3：对于双离合自动变速器车辆要求自动变速箱控制单元有爬行扭矩请求；对于手动变速器车辆要求车辆的档位在档；条件4：车速在≤预设的车速；在性能模式下，发动机控制器(2)控制蓄电池最终目标电压保持在预设固定电压；

当车辆同时满足如下4个条件时，发动机控制器(2)采用快速充电模式对发电机进行控制：

条件A：发动机控制器(2)接收到发动机降低动力请求输出信号；条件B：发动机水温≥预设发动机水温；条件C：发动机不处于怠速工况；条件D：车辆汽车前照灯未开启；在快速充电模式下，根据当前蓄电池的SOC值和蓄电池温度并依据发电机发电性能、蓄电池充放电性能和动力经济性标定确定蓄电池在快速充电模式下的最终目标电压；

当条件1～4中任意一项不满足，且条件A～D中任意一项不满足时，发动机控制器(2)采用车辆正常驾驶模式对发电机进行控制，在车辆正常驾驶模式下，根据当前蓄电池的SOC值和蓄电池温度并依据发电机发电性能、蓄电池充放电性能和动力经济性标定确定蓄电池在车辆正常驾驶模式下的最终目标电流和最终目标电压。

2.根据权利要求1所述的车辆行驶过程中智能发电控制系统，其特征在于：车辆正常驾驶模式中，根据蓄电池的SOC值和蓄电池温度确定蓄电池在车辆正常驾驶模式下的目标电流I_NorSetpoint、蓄电池在车辆正常驾驶模式下的最大目标电压U_{NorSetpointMax}和最小目标电压U_{NorSetpointMin}；

I_NorSetpoint＝f₁(SOC，T_BattTemp)；

U_{NorSetpointMax}＝f₂(SOC，T_BattTemp)；

U_{NorSetpointMin}＝f₃(SOC，T_BattTemp)；

函数f₁、f₂和f₃的标定由发电机发电性能、蓄电池充放电性能和动力经济性标定得到；

根据蓄电池的目标电流I_NorSetpoint、蓄电池当前充电电流I_BattCurrent，以及蓄电池的最大目标电压U_{NorSetpointMax}和最小目标电压U_{NorSetpointMin}确定蓄电池在车辆正常驾驶模式下的目标电压U_NorSetpoint，其计算方法如下：

U_NorSetpoint(n)＝U_NorSetpoint(n-1)+f₄(I_NorSetpoint-I_BattCurrent)×(I_NorSetpoint-I_BattCurrent)；

其中，U_NorSetpoint(n)为当前时刻蓄电池在车辆正常驾驶模式下的目标电压，U_NorSetpoint(n-1)为上一时刻的蓄电池在车辆正常驾驶模式下的目标电压；

f₄(I_NorSetpoint-I_BattCurrent)为(I_NorSetpoint-I_BattCurrent)的函数，在I_NorSetpoint-I_BattCurrent接近于0的时候，函数值越来越小，在I_NorSetpoint-I_BattCurrent绝对值相差越来越大时，函数值越来越大，蓄电池目标电压U_NorSetpoint被限制在蓄电池最大目标电压U_{NorSetpointMax}和蓄电池最小目标电压U_{NorSetpointMin}以内；

最终的蓄电池目标电压U_{FinalSetpoint}将根据正常模式的蓄电池目标电压U_NorSetpoint限制其增大变化率K_NorUp和减小变化率K_NorDown得到。