[发明专利]车辆行驶过程中智能发电控制系统和方法

说明书

本发明公开了车辆行驶过程中智能发电控制系统，它包括蓄电池传感器和发动机控制器，其中，所述蓄电池传感器用于获取蓄电池的SOC值和蓄电池温度值，发动机控制器用于采取性能模式、快速充电模式和车辆正常驾驶模式对发电机进行控制。本发明优化了智能发电系统的控制方式，在车辆运行的不同工况下，将智能发电系统分为不同工作模式，确定发电机是否发电、以及发电性能控制。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，具体涉及一种车辆行驶过程中智能发电控制系统和方法。

背景技术

在全球能源日趋紧张，环境压力日益增大，汽车节能工作受到世界各国的普遍重视的大背景下，需要不断降低油耗。

目前大多数燃油汽车在行驶过程中，发电机会随发动机运转始终发电，造成了发动机额外的附件能量损失，影响了车辆运行时的燃油经济性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆行驶过程中智能发电控制系统和方法，本发明优化智能发电系统的控制，在车辆运行不同工况下，将智能发电系统分为不同工作模式，确定发电机是否发电，以及发电目标电压的控制，即在发动机起步动力输出请求接近极限时，限制发电机不发电；在发动机降低动力请求输出时，增大智能发电目标电压；以及在其他正常驾驶工况下控制智能发电电流，从而优化发动机燃油经济性。

为实现此目的，本发明所设计的车辆行驶过程中智能发电控制系统，其特征在于：它包括蓄电池传感器和发动机控制器，其中，所述蓄电池传感器用于获取蓄电池的SOC(state of charge，荷电状态)值和蓄电池温度值，发动机控制器用于采取如下三种控制模式对发电机进行控制：

当车辆同时满足如下4个条件时，发动机控制器采用性能模式对发电机进行控制：

条件1：发动机控制器在发动机动力请求扭矩达到当前发动机所能提供的最大动力扭矩的95％及以上；条件2：油门踏板开度≥预设油门踏板开度；条件3：对于DCT(DualClutch Transmission，双离合自动变速器)车辆要求TCU(Transmission Control Unit，自动变速箱控制单元)有Creep扭矩(爬行扭矩)请求；对于MT(手动变速器)车辆要求车辆的档位在档(变速箱已在挂挡状态，前进档或者后退档)；条件4：车速在≤预设的车速；在性能模式下，发动机控制器控制蓄电池最终目标电压保持在预设固定电压；

当车辆同时满足如下4个条件时，发动机控制器采用快速充电模式对发电机进行控制：

条件A：发动机控制器接收到发动机降低动力请求输出信号；条件B：发动机水温≥预设发动机水温；条件C：发动机不处于怠速工况；条件D：车辆汽车前照灯未开启；在快速充电模式下，根据当前蓄电池的SOC值和蓄电池温度并依据发电机发电性能、蓄电池充放电性能和动力经济性标定确定蓄电池在快速充电模式下的最终目标电压；

当条件1～4中任意一项不满足，且条件A～D中任意一项不满足时，发动机控制器采用车辆正常驾驶模式对发电机进行控制，在车辆正常驾驶模式下，根据当前蓄电池的SOC值和蓄电池温度并依据发电机发电性能、蓄电池充放电性能和动力经济性标定确定蓄电池在车辆正常驾驶模式下的最终目标电流和最终目标电压。

本发明优化了智能发电系统的控制方式，在车辆运行的不同工况下，将智能发电系统分为不同工作模式，确定发电机是否发电，以及发电目标电压的控制，即在发动机起步动力输出请求接近极限时，限制发电机不发电；在发动机降低动力请求输出时，增大智能发电目标电压；以及在其他正常驾驶工况下控制智能发电电流，从而优化发动机燃油经济性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的逻辑流程图；

图3为本发明在快速充电模式下的发电目标电压控制方法；

图4为本发明在性能模式下的智能发电目标电压控制方法。