[发明专利]新能源车辆排放检测装置、排放测试系统及排放检测方法

说明书

本发明涉及一种新能源车辆排放检测装置、排放测试系统及排放检测方法，该排放检测装置包括用于与发动机排气管连接的尾气连接管、用于与排放测试系统的进气管连接的测试连接管，所述尾气连接管和测试连接管相连通，所述尾气连接管中设置有第一控制阀；还包括一个控制器，所述控制器设置有用于获取发动机控制指令和发动机转速的第一通信接口，所述控制器控制连接所述第一控制阀，用于当发动机处于停机状态时控制第一控制阀闭合。本发明可以使排放后处理系统的温度不会受到排放测试系统持续采样的影响，提高了排放采样结果的准确性。

技术领域

本发明涉及一种新能源车辆排放检测装置、排放测试系统及排放检测方法，属于汽车检测设备技术领域。

背景技术

新能源车辆以其节能环保的特征受到广大用户的青睐，随着新能源车辆市场占有率的不断增加，具有污染物排放特征的新能源车辆，其污染物排放也受到越来越多的关注。目前，新能源车辆所使用的排放测试系统与传统车辆相同，主要包括稀释采样系统(如全流量定容采样系统)和直接采样系统(如车载排放测试设备)，而新能源车辆与传统燃油车在动力配置、工作逻辑等方面存在差异，传统车辆的排放测试系统并不完全适用于新能源车辆排放评价。

例如，传统车辆在排放测试过程中，发动机保持持续运转状态，而混合动力新能源车辆在运行过程中则存在发动机频繁启停的情况，这样在混合动力新能源车辆运行过程中，发动机停机时排放测试系统会仍然进行采样，这样就存在两个问题：1)、排气管路中残留的发动机尾气污染物会被持续采集，但发动机停机后排入大气的污染物理论上为零，排放测试系统持续采集残留尾气污染物将导致排放物检出浓度偏高；2)、发动机停机后排放测试系统持续采样，会在排气管路中形成一定的负压，使发动机进气至排气系统中形成一定的气体流动，这种气流在一定程度上将加大排气管路尤其是排放后处理系统的温降，进而影响排放后处理系统中催化器的转化效率，使得发动机启动后的排气污染物浓度偏高，影响到了车辆本身的排放性能，造成检测结果不准确。

此外，固定式排放测试台架(如新能源转鼓测试台架)一般带有抽风设备(如排风风机)，该抽风设备在排放测试过程中发动机停机工况下仍会持续抽风，也会增加发动机停机后处理系统温降，影响催化器转化效率，使排放测试结果出现偏差。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源车辆排放检测装置、排放测试系统及排放检测方法，用于解决发动机停机后排放测试系统持续采样会造成排放后处理系统温降，进而使检测结果不准确的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种新能源车辆排放检测装置，包括用于与发动机排气管连接的尾气连接管、用于与排放测试系统的进气管连接的测试连接管，所述尾气连接管和测试连接管相连通，所述尾气连接管中设置有第一控制阀；还包括一个控制器，所述控制器设置有用于获取发动机控制指令和发动机转速的第一通信接口，所述控制器控制连接所述第一控制阀，用于当发动机处于停机状态时控制第一控制阀闭合。

本发明的有益效果是：当判断出发动机停机时，通过控制第一控制阀关闭，可以避免排放测试系统持续采样导致排气管路中形成一定的负压，进而避免从发动机进气至排气系统中形成一定的气体流动，可以使排放后处理系统的温度不会受到排放测试系统持续采样的影响，保证了车辆的排放性能不会受到排放测试系统的影响，提高了排放采样结果的准确性。

进一步的，为了避免在发动机停机后，排放测试系统检测到的排放物浓度不准确，排放测试系统还包括辅助气源，测试连接管上设置有通气开口，辅助气源的出气口与所述通气开口相连接；所述通气开口处设置有第二控制阀，所述控制器控制连接所述第二控制阀，用于当发动机停机时控制第二控制阀打开，使辅助气源中的气体流进测试连接管。

进一步的，为了使排放测试系统检测到的排放物浓度更进一步的符合实际情况，所述控制器还设置有用于通信连接排放测试系统以获取排放测试结果的第二通信接口，用于将排放测试结果作为反馈量，对第二控制阀的开度进行控制以使得排放测试结果达到设定目标值。