[发明专利]电机的转子、驱动电机和车辆

说明书

本发明公开了一种电机的转子、驱动电机和车辆，转子包括：转子铁心，转子铁心设有多个槽组，多个槽组沿转子铁心的周向分布，每个槽组包括空气槽和第一槽体；多个第一永磁体，第一槽体内安装有第一永磁体；其中，空气槽具有第一端和第二端，第二端沿转子的第一转动方向滞后于第一槽体以及第一端，且第一端与第一槽体内的其中一个第一永磁体之间形成有第一隔磁结构，第一隔磁结构位于第一槽体内的其中一个第一永磁体的朝向转子铁心的中心点的一侧。根据本发明实施例的转子，在相同永磁体用量与转子内外径的前提下减小了永磁转矩和磁阻转矩峰值点所对应的电流超前角的差值，提高了电机的峰值转矩与在峰值转矩点永磁转矩与磁阻转矩分量的利用率。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，更具体地，涉及一种电机的转子、驱动电机和车辆。

背景技术

相关技术中的内置式永磁电机转子，难以同时满足提高转矩密度的性能设计需求以及制造难度小、生产与加工难度低等生产加工需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电机的转子，所述转子提高了电机的峰值转矩与在峰值转矩点永磁转矩与磁阻转矩分量的利用率。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述转子的驱动电机。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述驱动电机的车辆。

根据本发明实施例的电机的转子，包括：转子铁心，所述转子铁心设有多个槽组，多个所述槽组沿所述转子铁心的周向分布，每个所述槽组包括空气槽和第一槽体；多个第一永磁体，所述第一槽体内安装有至少一个所述第一永磁体；其中，所述空气槽具有第一端和第二端，沿着所述转子的第一转动方向，所述空气槽的第二端滞后于所述第一槽体以及所述空气槽的第一端，且所述转子铁心的位于所述空气槽的第二端和所述第一槽体的滞后端点之间的部分有磁通经过，所述空气槽的第一端与所述第一槽体内的其中一个所述第一永磁体之间形成有第一隔磁结构，所述第一隔磁结构位于所述第一槽体内的其中一个所述第一永磁体的朝向所述转子铁心的中心点的一侧。

根据本发明实施例的电机的转子，利用第一永磁体配合不对称磁障结构形成的不对称转子结构，在相同永磁体用量与转子内外径的前提下明显的减小了永磁转矩和磁阻转矩峰值点所对应的电流超前角的差值，从而提高了电机的峰值转矩与在峰值转矩点永磁转矩与磁阻转矩分量的利用率。得益于应用非对称结构，峰值转矩点的转矩脉动得以降低，同时增强了电机的弱磁扩速控制能力，使得该结构能够适用于包括电动汽车在内的交通电气化领域。

另外，根据本发明上述实施例的电机的转子还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明一些实施例的电机的转子，在所述转子铁心的径向上，所述空气槽的第一端位于所述空气槽的第二端的靠近所述转子铁心的中心点的一侧。

根据本发明的一些实施例，所述空气槽的第一端与所述第一永磁体之间的间距小于所述空气槽的其余部分与所述第一永磁体之间的间距。

根据本发明的一些实施例，沿着所述第一转动方向，所述第一隔磁结构将所述第一槽体内的所述第一永磁体分隔为第一段和第二段，所述第一段超前于所述第二段，所述转子铁心包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述槽组的靠近所述转子铁心的中心点的一侧，所述第二部分位于所述空气槽和所述第二段之间，在所述转子铁心的周向上相邻的两个所述槽组分别为第一槽组和第二槽组，所述第一槽组超前于所述第二槽组，至少一部分磁通由所述第一槽组内的所述第一段和所述第二槽组内的所述第一段中的一个经过所述第一部分以指向另一个；至少一部分磁通由所述第一槽组内的所述第二段和所述第二槽组内的所述第一段中的一个经过所述第二部分、所述转子铁心外的气隙和所述第一部分以指向另一个。

根据本发明的一些实施例，经过所述第一段的磁通量大于经过所述第二段的磁通量。

根据本发明的一些实施例，所述第一隔磁结构位于所述第一永磁体的长度方向的中部的朝向所述转子铁心的中心点的一侧。