[发明专利]发动机后处理系统及车辆

说明书

本公开涉及一种发动机后处理系统及车辆，在该发动机后处理系统中，氧化催化器用于设置在发动机舱内且其进气口用于与发动机的排气口连通，颗粒物过滤器用于设置在发动机舱外的车架上且其排气口通过第一管路与氧化催化器的排气口连通，低压EGR系统设置在发动机舱内且其进气口通过第二管路从颗粒物过滤器的已过滤侧取气，其排气口用于与发动机的进气口连通，选择性催化还原转化器的进气口与颗粒物过滤器的排气口连通，氨净化催化器的进气口与选择性催化还原转化器的排气口连通，其排气口用于与外界环境连通。通过将颗粒物过滤器设置在发动机舱外的车架上，减少对发动机舱内部空间的使用，从而预留一定的空间满足低压EGR系统的布置需求。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种发动机后处理系统及车辆。

背景技术

随着我国环境保护和大气治理工作的不断深入，由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2020年7月1日起实施、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2019年7月1日起实施。中国正式步入“国六”时代。发动机的后处理系统则成为使轻、重型汽车达到“国六”排放标准的关键。

为了满足国6b的排放标准，往往会在后处理系统中布置低压EGR系统对排气进行处理，但是在一些车型中，例如中置发动机的车型中，中置机舱多布置在座椅底下，机舱空间小，无法满足低压EGR系统的空间布置需求，往往需要更换技术路线，造成巨大的开发工作量即开发费用。

发明内容

本公开的目的是提供一种发动机后处理系统及车辆，该发动机后处理系统能够满足多种车型的低压EGR系统的空间布置需求。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机后处理系统，包括氧化催化器、颗粒物过滤器、选择性催化还原转化器、氨净化催化器以及低压EGR系统；所述氧化催化器用于设置在发动机舱内且其进气口用于与发动机的排气口连通，所述颗粒物过滤器用于设置在所述发动机舱外的车架上且其进气口通过第一管路与所述氧化催化器的排气口连通，所述颗粒物过滤器的进气口构造为锥形，并且该锥形进气口的口径沿排气方向逐渐增大，所述低压EGR系统设置在所述发动机舱内且其进气口通过第二管路从所述颗粒物过滤器的已过滤侧取气，其排气口用于与所述发动机的进气口连通，所述选择性催化还原转化器的进气口与所述颗粒物过滤器的排气口连通，所述氨净化催化器的进气口与所述选择性催化还原转化器的排气口连通，且该氨净化催化器的排气口用于与外界环境连通。

可选地，所述颗粒物过滤器包括筒状壳体、设置在该筒状壳体内的过滤载体，该过滤载体位于所述颗粒物过滤器的未过滤侧和所述已过滤侧之间，所述筒状壳体的侧壁上设置有位于所述已过滤侧的取气口，所述第二管路连接在该取气口上。

可选地，所述第二管路包括设置在所述筒状壳体的外侧壁上的连接管，该连接管用于与所述取气口连通，所述连接管与所述筒状壳体的轴线平行布置且朝向背离该筒状壳体的出口的方向延伸。

可选地，所述颗粒物过滤器还包括引流件，所述引流件设置在所述筒状壳体内以用于引导排气从所述过滤载体流向所述取气口。

可选地，所述引流件为板状结构，并设置于所述筒状壳体的内壁从所述取气口的后缘朝向所述过滤载体倾斜延伸。

可选地，所述筒状壳体的外侧壁上可拆卸地安装有压差传感器、第一压差传感器接管以及第二压差传感器接管，所述第一压差传感器接管的第一端设置在所述筒状壳体内并位于所述已过滤侧；所述第二压差传感器接管的第一端设置在所述筒状壳体内并位于所述未过滤侧，所述第一压差传感器接管的第二端与所述压差传感器的第一输入端连通，所述第二压差传感器接管的第二端与所述压差传感器的第二输入端连通。

可选地，所述颗粒物过滤器沿水平方向固定设置在所述车架的下方。

可选地，所述颗粒物过滤器的外壁包裹有隔热件。