[发明专利]一种城市隧道入口遮光及视线诱导系统

说明书

本发明涉及一种城市隧道入口遮光过渡及综合视线诱导设计技术领域，特指一种多频率、多层位、适应多时段、适应多时节的遮光及视线诱导系统，由承重系统、遮光系统及自然光视线诱导系统、逆反射视线诱导系统、主动发光视线诱导系统组成具备多频率、多层位视觉信息、适应多时段、适应多时节的遮光过渡及视线诱导系统，所述承重系统由主拱肋、次拱肋与纵梁组成，遮光系统及自然光视线诱导系统由不透光聚碳酸酯板、低透光聚碳酸酯板与高透光聚碳酸酯板组成，逆反射视线诱导系统由路面连续中频视觉信息，以及护栏连续中频、高频视觉信息，以及纵梁内侧标线组成，主动发光视线诱导系统由路面中频视觉信息、护栏中频视觉信息、反光条与照明灯具组成。

技术领域

本发明涉及一种城市隧道入口遮光过渡及综合视线诱导设计技术领域，特指一种多频率、多层位、适应多时段、适应多时节的遮光及视线诱导系统。

背景技术

白天驶向城市隧道入口过程，照度变化剧烈，引起视觉不适，出现暂时性视觉碍障现象，即“黑洞效应”，诱发不良驾驶行为，甚至导致交通事故。

缓解视觉“黑洞效应”，通常采用提高隧道入口段照明标准和设置洞外遮光设施。尽管隧道入口段的照明强度比隧道中段高40%以上，但实际运营中普遍存在隧道照明“高配低用”，隧道入口照明能耗高而照明效用低。

国内城市隧道入口的遮光设施，在空间过渡上通常缺少对驾驶者视觉心理生理考虑，大多直接从标准路段的开阔环境变为环状封闭的环境，缺少位于开阔环境与封闭环境之间的半开阔、半封闭环境的空间过渡路段。

国内城市隧道入口的遮光设施，在遮蔽自然光同时，未能化不利为有利，利用遮蔽形成的明暗对比效果，形成利用自然光的多重视线诱导设计。

国内城市隧道入口遮光设施内的逆反射视线诱导设施设计，未能整合路面上、路侧、减光设施内顶面的多层空间诱导，形成多层位的视线诱导设计。

国内城市隧道入口遮光设施内的视线诱导设计，未能有效整合利用自然光诱导设计、逆反射视线诱导设施、主动发光视线诱导设施，形成优势互补的、节约能源的、适应光亮昼夜变化的视线诱导设计。

遮光设施一旦建成其照度过渡程度便恒定，尚未能找到适应隧道口周围大环境永久变化及光亮四季变化带来的照度较长时段规律变化的适合方法。

由隧道外至隧道入口的过程中，视觉参照物从高频、中频、低频率的视觉信息环境，过渡到洞内只有中频率的视觉信息环境，容易低估车速，造成隧道驾驶员超速行为。故需在遮光设施内合理设置高频、中频的参照系，提升驾驶者速度感知能力，使感知车速高于实际车速。

总体而言，受隧道入口“黑洞效应”、隧道照明 “高配低用”、现有的遮光设施的多项局限，城市隧道入口在驾驶舒适性、照明经济性、通行安全性等方面存在诸多不足，亟需一种应用于城市隧道的、高效用的遮光设施。

发明内容

针对白天城市隧道入口照度、空间、参照物过渡剧烈、视觉适应困难、易导致交通事故的现状，以及现有遮光设施的多项局限，提出一种城市隧道入口遮光过渡及综合的视线诱导设置方法。采用不透光的聚碳酸酯板的开口宽度以三次抛物线首尾相接组成的S曲线形状逐渐由宽至窄变化，来缓解驾驶者对照度、空间过渡剧烈的不适。整合利用路面、路侧、减光设施内部空间，综合布置自然光诱导设施、逆反射视线诱导设施、主动发光视线诱导设施，优势互补，构建适应光照昼夜短时间规律变化和光照四季较长时期规律变化的视觉参照系统，提升驾驶者速度感、舒适性、安全性、照明经济性。

为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：