[发明专利]用于地铁车站站台板浇筑的台车

说明书

本发明涉及一种用于地铁车站站台板浇筑的台车，解决了现有的站台板修建时模板拆装费时费力的问题。其包括车体、设置于车体上的浇筑模组和固定顶模、用于对浇筑模组进行支撑的支撑机构、以及用于带动车体移动的行车机构，浇筑模组设置有两组且两组浇筑模组对称设置于固定顶模的两侧。本发明在一个工段施工完成后通过台车将模板移动至下一工段进行浇筑施工，节省了大量的时间和人力，提高了施工的效率，缩短了施工的工期，同时也具有减少施工过程中因模板拆装损坏而产生较多成本的效果。

技术领域

本发明涉及站台板浇筑设备的技术领域，尤其是涉及一种用于地铁车站站台板浇筑的台车。

背景技术

站台板，即行人上车前的台板，是地铁车站运营系统中重要的内部结构构件，位于车站底板上方的行人区域。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，站台板必须后期浇注。

现有的后浇筑施工方法，通常采用分段搭设钢管脚手架及木模板的形式，支架搭设完成后，安装底板模板，绑扎底板及竖墙钢筋，安装竖墙外侧模板，浇筑底板及下部竖墙混凝土。当混凝土凝固达到一定强度后，安装竖墙内侧模板并加固，最后再浇筑竖墙上部混凝土，施工完成达到拆模要求后，拆除支架支撑体系及模板，循环至下一段施工。

但是在施工过程中，每段工程在修建时都需要搭设和拆装钢管脚手架及木模板，会花费大量的时间和人力，使工程修建的周期延长。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于地铁车站站台板浇筑的台车，其优势在于：通过台车将浇筑模板移动至下一施工段，减少了模板的拆装难度，能够节省大量的时间和人力，缩短施工的工期。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于地铁车站站台板浇筑的台车，包括车体、设置于所述车体上的浇筑模组和固定顶模、用于对所述浇筑模组进行支撑的支撑机构、以及用于带动所述车体移动的行车机构，所述浇筑模组设置有两组且两组所述浇筑模组对称设置于所述固定顶模的两侧，所述浇筑模组包括由所述车体侧边向靠近所述固定顶模的方向依次水平连接的第一顶模和第二顶模，所述第一顶模与所述第二顶模的连接处开设有第一浇筑槽，所述第二顶模与所述固定顶模的连接处开设有第二浇筑槽，所述第一浇筑槽槽口的两侧边分别设置有第一侧模和第二侧模，所述第一侧模转动连接于所述第一顶模的下表面，所述第二侧模转动连接于所述第二顶模的下表面，所述第一侧模与所述第二侧模之间形成第一浇筑腔，所述第一浇筑槽与所述第一浇筑腔相连通，所述第二浇筑槽槽口的两侧边分别设置有第三侧模和第四侧模，所述第三侧模转动连接于所述第二顶模的下表面，所述第四侧模转动连接于所述固定顶模的下表面，所述第三侧模与所述第四侧模之间形成第二浇筑腔，所述第二浇筑槽与所述第二浇筑腔相连通，所述第一顶模上表面的边缘处、所述第二顶模上表面的边缘处以及所述固定顶模上表面的边缘处均竖直连接有挡板。

通过采用上述技术方案，在施工时通过行车机构驱动车体移动至预设的施工位置，将第一顶模、第二顶模以及固定顶模依次连接起来并安装好挡板，然后将第一侧模、第二侧模、第三侧模以及第四侧模转动至竖直状态并通过支撑机构进行支撑固定，然后将混凝土从第一浇筑槽和第二浇筑槽分别加入到第一浇筑腔和第二浇筑腔内形成侧墙，当第一浇筑腔和第二浇筑腔注满时混凝土从第一浇筑槽和第二浇筑槽处溢流出来，第一顶模、第二顶模、固定顶模以及挡板相配合使混凝土成型为站台板，待侧墙和站台板凝固成型后解除支撑机构的固定，将第一顶模和第二顶模拆下，通过行车机构驱动车体移动至下一工段进行修建，如此循环，极大地减少了模板的拆装量和拆装难度，能够节省大量的时间和人力，提高了施工的效率，缩短了施工的工期，同时也减少了施工过程中模板拆装损坏产生的成本。