[发明专利]一种新型客车门安全系统及控制策略

权利要求书

1.一种新型客车门安全控制策略，其特征在于：包括:

1）在客车手刹气路中的手刹与双通单向阀之间串联一个具有A、B、C三个气口的第一两位三通电磁阀，第一两位三通电磁阀的A气口与手刹相连，B气口与双通单向阀相连，C气口为排气口；

在客车驻车时，手刹处于驻车档位，第一两位三通电磁阀的B与C气口导通，手刹气路中气体被释放，连接在手刹气路上的后制动气室被放气，后轮被停车制动，手刹开关闭合并向仪表发送手刹闭合信号，仪表显示驻车标识；

在客车起步或者行驶时，手刹处于行车档位，第一两位三通电磁阀的A与B气口导通，手刹开关打开并向仪表发送手刹闭合信号，仪表上的驻车标识消失；

2）客车起动且处于怠速时，仪表输出门电源并使得车门开关通电并处于有效状态，开合车门开关控制客车门的门电磁阀通断电，并对应控制客车车门的开合，若客车车门打开，客车门的门开信号传输至仪表和ECU，在司机踩下油门时，ECU接收踩下油门的信号且不会执行油门信号，达到门开时油门无效的目的；

3）客车起步且车速小于5km/h以内时，若客车车门打开，仪表输出门电源并使得第一两位三通电磁阀的B与C气口导通，后制动气室被放气并使得后轮制动，达到停车目的；

4）在车速大于5km/h且客车车门打开时，若客车车门打开，客车门的门开信号传输至仪表和ECU，ECU接收踩下油门的信号且不会执行油门信号，同时仪表输出门电源并使得第一两位三通电磁阀的B与C气口导通，后制动气室被放气并使得后轮制动，并使得车速逐渐降低并达到停车目的；

5）在客车应急阀气路中的门辅助储气筒和应急阀之间串联一个具有A、B、C三个气口的第二两位三通电磁阀，第二两位三通电磁阀的A气口与应急阀相连，B气口与门辅助储气筒相连，C气口与连接在门泵与应急阀之间的支路上，

在客车的仪表检测到车速不大于5km/h时且客车门关闭时，第二两位三通电磁阀的A与B气口导通，门辅助储气筒内的气体从应急阀到达门泵，应急阀实现放气功能；

在车速>5km/h且客车门关闭时，仪表输出电磁阀电源并使得第二两位三通电磁阀的B与C气口导通，门辅助储气筒的气体直接输送至门泵，应急阀无法实现放气功能，使得在行车过程中应急阀处于无效状态，车门无法打开。

2.如权利要求1所述的新型客车门安全控制策略，其特征在于：在ECU上连接有一键解锁开关，在车门损坏且一直处于打开状态而导致客车无法行驶时，按下一键解锁开关，ECU同时接收到门开与解锁两个信号时，ECU控制客车的最大行驶速度不超过30km/h。

3.如权利要求1所述的新型客车门安全控制策略，其特征在于：客车在驻车关门时，客车的门防夹开关检测到客车门的关门压力大于0.6Mpa时，门防夹开关自动闭合，并使得客车门的门电磁阀接通常电，客车门打开。

4.如权利要求1所述的新型客车门安全控制策略，其特征在于：所述手刹气路包括手刹、双通单向阀、第一两位三通电磁阀以及手刹储气筒，所述手刹的两个气口分别连接第一两位三通电磁阀的A气口和手刹储气筒，第一两位三通电磁阀的B气口和双通单向阀相连，所述手刹储气筒和门辅助储气筒之间通过一个四保阀相连。