[发明专利]一种新型客车门安全系统及控制策略

说明书

本发明公开了一种新型客车门安全系统及控制策略，手刹的两个气口分别与手刹储气筒和第一两位三通电磁阀的A气口相连，第一两位三通电磁阀的B气口通过双通单向阀连接到后制动气室；第一两位三通电磁阀的C气口为排气口，第一两位三通电磁阀与仪表相连；应急阀与门泵相连，第二两位三通电磁阀的A气口与应急阀相连，B气口与门辅助储气筒相连，C气口与连接在门泵与应急阀之间的支路上，第二两位三通电磁阀与仪表相连。本发明使得门安全系统的漏洞得到完善，司机与乘客安全得到保障，方便司机行驶。两个两位三通电磁阀成本并无过多增加，全面的门安全系统控制策略使车辆行驶更加可靠。

技术领域：

本发明涉及一种新型客车门安全系统及控制策略。

背景技术：

提升车辆门系统的可靠性，对于保障车辆安全行驶以及乘客生命安全具有关键性的意义。目前客车行业门安全系统控制策略已经比较完善，但仍存在漏洞，如下：

1）车辆在高速行驶时应急阀没有失效；

2）门未关好时油门有效。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种新型客车门安全系统及控制策略。本发明针对门安全系统作出策略分析，以确保司机更方便安全有效的行驶，确保乘客及行人的人身安全。

本发明所采用的技术方案有：

一种新型客车门安全控制策略，包括:

1）在客车手刹气路中的手刹与双通单向阀之间串联一个具有A、B、C三个气口的第一两位三通电磁阀，第一两位三通电磁阀的A气口与手刹相连，B气口与双通单向阀相连，C气口为排气口；

在客车驻车时，手刹处于驻车档位，第一两位三通电磁阀的B与C气口导通，手刹气路中气体被释放，连接在手刹气路上的后制动气室被放气，后轮被停车制动，手刹开关闭合并向仪表发送手刹闭合信号，仪表显示驻车标识；

在客车起步或者行驶时，手刹处于行车档位，第一两位三通电磁阀的A与B气口导通，手刹开关打开并向仪表发送手刹闭合信号，仪表上的驻车标识消失；

2）客车起动且处于怠速时，仪表输出门电源并使得车门开关通电并处于有效状态，开合车门开关控制客车门的门电磁阀通断电，并对应控制客车车门的开合，若客车车门打开，客车门的门开信号传输至仪表和ECU，在司机踩下油门时，ECU接收踩下油门的信号且不会执行油门信号，达到门开时油门无效的目的；

3）客车起步且车速小于5km/h以内时，若客车车门打开，仪表输出门电源并使得第一两位三通电磁阀的B与C气口导通，后制动气室被放气并使得后轮制动，达到停车目的；

4）在车速大于5km/h且客车车门打开时，若客车车门打开，客车门的门开信号传输至仪表和ECU，ECU接收踩下油门的信号且不会执行油门信号，同时仪表输出门电源并使得第一两位三通电磁阀的B与C气口导通，后制动气室被放气并使得后轮制动，并使得车速逐渐降低并达到停车目的；

5）在客车应急阀气路中的门辅助储气筒和应急阀之间串联一个具有A、B、C三个气口的第二两位三通电磁阀，第二两位三通电磁阀的A气口与应急阀相连，B气口与门辅助储气筒相连，C气口与连接在门泵与应急阀之间的支路上，

在客车的仪表检测到车速不大于5km/h时且客车门关闭时，第二两位三通电磁阀的A与B气口导通，门辅助储气筒内的气体从应急阀到达门泵，应急阀实现放气功能；

在车速>5km/h且客车门关闭时，仪表输出电磁阀电源并使得第二两位三通电磁阀的B与C气口导通，门辅助储气筒的气体直接输送至门泵，应急阀无法实现放气功能，使得在行车过程中应急阀处于无效状态，车门无法打开。