[发明专利]汽车导向臂总成结构

说明书

本发明公开了一种汽车导向臂总成结构，旨在解决汽车悬挂装置重量大，减振效果不佳的不足。该发明包括前支架、气囊弹簧、前导向臂、后导向臂、轴套、两轴卡，两轴卡夹持在轴套外壁上并紧固连接在一起，前导向臂和后导向臂均由复合材料制成，前导向臂后端紧固连接在一起轴卡上，后导向臂前端紧固连接在另一轴卡上，前支架连接在前导向臂前端，气囊弹簧安装在后导向臂后端，前支架和气囊弹簧上端均与汽车车架连接，前导向臂呈上凸弧形结构，后导向臂呈下凹弧形结构，前导向臂高于后导向臂。这种汽车导向臂总成结构的重量轻，减振效果好。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车导向臂总成结构。

背景技术

汽车悬挂装置主要作用是传递汽车车架和车桥之间的力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷和振动，保证乘员的舒适度、减小货物和车辆本身的动载荷，提高汽车车身的稳定性。但是目前使用的很多汽车悬挂装置重量大，增加了汽车重量，不利于汽车的轻量化设计，而且悬挂装置的减振效果不佳，导致汽车的舒适性较低。

发明内容

本发明克服了汽车悬挂装置重量大，减振效果不佳的不足，提供了一种汽车导向臂总成结构，它的重量轻，减振效果好。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种汽车导向臂总成结构，包括前支架、气囊弹簧、前导向臂、后导向臂、轴套、两轴卡，两轴卡夹持在轴套外壁上并紧固连接在一起，前导向臂和后导向臂均由复合材料制成，前导向臂后端紧固连接在一起轴卡上，后导向臂前端紧固连接在另一轴卡上，前支架连接在前导向臂前端，气囊弹簧安装在后导向臂后端，前支架和气囊弹簧上端均与汽车车架连接，前导向臂呈上凸弧形结构，后导向臂呈下凹弧形结构，前导向臂高于后导向臂。

由复合材料制成的前导向臂、后导向臂重量轻、结构强度好，相比与金属导向臂重量可减少50%-70%。前导向臂呈上凸弧形结构，后导向臂呈下凹弧形结构，前导向臂高于后导向臂，便于力的传递，使受力更加均匀。由两轴卡夹持在轴套上，装配方便可靠。汽车行驶过程中，气囊弹簧起到了很好的减振缓冲效果，使汽车行驶更加平缓舒适。这种汽车导向臂总成结构的重量轻，减振效果好。

作为优选，轴套为圆形或方形。使用灵活方便。

作为优选，前导向臂和后导向臂的材质均为玻璃纤维复合材料和碳纤维复合材料中的一种或两种的混合。玻璃纤维复合材料和碳纤维复合材料力学性能和结构强度好，重量轻。

作为优选，两轴卡上均设有两连接耳，两轴卡上的连接耳对应贴合连接，两连接耳之间的贴合面与水平面的夹角为120-150度。这种角度设定使运动过程中减少轴的受力。

作为优选，轴套上和轴卡连接位置套装有防护套，轴套与防护套适配套装在一起。防护套增加了轴套与轴卡连接位置的连接强度。

作为优选，轴卡上设有插槽，前导向臂、后导向臂分别插装在两轴卡上的插槽中并通过螺钉紧固连接。前导向臂、后导向臂与轴卡连接方便可靠。

作为优选，前导向臂前端通过螺钉紧固连接有连接座，连接座上设有连接孔，前支架上安装连接销，连接销与连接孔紧固连接。连接座的设置大大方便了前支架与前导向臂的连接紧固。

作为优选，后导向臂和车架之间安装充气机构，充气机构包括充气筒、活塞、活塞杆， 充气筒紧固安装在车架上，活塞杆下端铰接在后导向臂上，活塞杆上端铰接在活塞上，活塞适配安装在活塞筒内，活塞筒底部设有吸气孔和排气孔，吸气孔开口位置安装吸气阀片，吸气阀片和吸气孔内壁之间连接拉紧弹簧，吸气阀片密封盖合吸气孔，排气孔通过充气管连接到气囊弹簧，充气管上连通稳压管，稳压管内安装稳压阀片、稳压弹簧，稳压管内设有密封面，稳压管外端连接定位环，稳压阀片密封贴合在密封面上，稳压弹簧抵接在稳压阀片和定位环之间；充气管上稳压管和气囊弹簧之间安装单向充气阀。