[发明专利]一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆

说明书

本发明公开了一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆，所述旁通阀总成包括具有内腔的壳体及旁通阀触发部；旁通阀触发部可活动地设置在壳体内，旁通阀触发部的一端从壳体伸出；还包括可移动地设置在内腔中的第一压片和第一推件，第一推件可分离地与旁通阀触发部形成连动配合，第一压片与内腔中的结构构成第一压力腔，第一压力腔能通入气体以带动第一压片、第一推件及旁通阀触发部移动；还包括可移动地设置在内腔中的第二压片和第二推件，第二推件与旁通阀触发部形成连动配合，第二压片与内腔中的结构构成第二压力腔，第二压力腔能通入气体以带动第二压片、第二推件及旁通阀触发部移动；在第二推件被第二压片带动的状态下，第一推件与旁通阀触发部分离。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体地，涉及一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆。

背景技术

涡轮增压器是汽车发动机提高进气量进而以提高功率扭矩的部件。具体来讲，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大时，发动机的废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就会压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。而涡轮增压器旁通阀是调节增压压力的装置。当汽车在驾驶过程中收油门(如换挡、急刹车时)，节气门减小或关闭，而涡轮叶片(压气机叶轮)在惯性作用下仍然继续转动，此时进气管路中的空气压力会迅速提高，而为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀门打开，过剩的空气则不会经过涡壳，涡轮增压器压力下降，转速降低，实现降压保护的作用。

现有技术中的涡轮增压器旁通阀只有上述增压压力控制一套装置。而当涡轮工作在发动机高速大负荷工况时，可能由于涡轮增压器匹配不合适出现堵塞现象，具体表现为涡前排气压力急剧增大、排气不畅、性能严重下降，此时需要打开旁通阀让废气旁通出去，避免大量废气聚集于涡轮入口处，但传统的涡轮增压器旁通阀却无法对该现象进行识别控制。

有鉴于此，需要提供一种新的技术方案以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆的新的技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种旁通阀总成，其包括：

壳体，所述壳体具有内腔；

旁通阀触发部，所述旁通阀触发部可活动地设置在所述壳体内，所述旁通阀触发部的一端从所述壳体伸出；

可移动地设置在所述内腔中的第一压片和第一推件，所述第一压片与所述第一推件连接，所述第一推件以可分离的形式与所述旁通阀触发部形成连动配合，所述第一压片与所述内腔中的结构构成第一压力腔，所述第一压力腔被配置为能通入气体，以带动所述第一压片、第一推件以及所述旁通阀触发部移动；

可移动地设置在所述内腔中的第二压片和第二推件，所述第二压片与所述第二推件连接，所述第二推件与所述旁通阀触发部形成连动配合，所述第二压片与所述内腔中的结构构成第二压力腔，所述第二压力腔被配置为能通入气体，以带动所述第二压片、第二推件以及所述旁通阀触发部移动；

所述第一推件被配置为，在所述第二推件被所述第二压片带动的状态下，与所述旁通阀触发部相分离。

可选地，所述第二推件与所述旁通阀触发部的至少一部分以可分离的形式形成连动配合；

所述第二推件被配置为，在所述第一推件被所述第一压片带动的状态下，与所述旁通阀触发部的至少一部分相分离。

可选地，所述第一推件通过插入第一推件的活动销钉与所述旁通阀触发部连接，所述第二推件与活动销钉形成连动，在所述第二推件被第二压片带动的状态下，所述活动销钉从所述第一推件中拔出，使所述第一推件与旁通阀触发部分离。