[发明专利]双电机驱动型智能传动变速系统

说明书

本发明公开了一种双电机驱动型智能传动变速系统，输出轴上依次布置有减速机构、前进齿轮和倒挡齿轮，前进齿轮与输出轴之间安装有凸轮离合机构；第一输入轴由第一电机驱动，第一输入轴上设有第一正车齿轮、第一拨叉和倒车齿轮，第一正车齿轮和倒车齿轮均与第一输入轴转动配合，并分别与前进齿轮和倒挡齿轮啮合，第一拨叉通过花键安装在第一输入轴上；第二输入轴由第二电机驱动，第二输入轴上设有与前进齿轮啮合的第二正车齿轮。有益效果是：倒车模式下，可防止变速系统自锁。采用双电机动力输入，且内置有负载检测机构，以实时测量变速器负载，并通过负载的反馈，来选择电机的实际输出状况，提升变速系统的加速性能和爬坡性能。

技术领域

本发明涉及一种电驱动变速机构，具体涉及一种双电机驱动型智能传动变速系统。

背景技术

变速器是一种用来协调发动机转速和转矩的机构，能够改变输出轴和输入轴之间的传动比，使发动机发挥最佳性能。变速器在现代机械中应用极为广泛，比如摩托车、汽车、航空、轮船等领域。

毫无疑问，随着变速机构研发的不断深入，能够进行自动换挡的自动变速器已成为市场主流。近年来，无论是国际上还是在国内市场，对自动变速器的要求也都越来越高，因为自动变速器品质的好坏，对车辆的驾驶感受、车辆性能、能耗经济性等方面都起到了决定性作用。

对于自动变速器的研发，除开市场上较为常见的电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、电控机械无级自动变速器(CVT)以外，申请人近年来研发了一种AAT变速器，即一种智能化的自动变速器，其结构可参照公开号为：CN105151216A的专利申请文件，该AAT变速器主要利用凸轮副进行自适应换挡，通过负载反向驱动凸轮，使凸轮发生轴线位移，从而达到换挡的目的。

对于上述利用凸轮副进行自适应换挡的变速器，尽管具有诸多优势，但目前仍有可以优化的空间。诸如：在现有的变速系统中，进入倒挡后继续让高速和低速两条传动路线随动，会导致高低变速系统自锁，从而致使变速系统不能正常工作。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种双电机驱动型智能传动变速系统，不仅解决了变速器进入倒挡会导致机构自锁的技术缺陷，还采用双电机进行动力输出，且内置有负载检测机构，以实时测量变速器负载，并通过负载的反馈，来选择电机的实际输出状况，提升变速系统的加速性能和爬坡性能。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种双电机驱动型智能传动变速系统，包括平行布置的第一输入轴、第二输入轴以及输出轴，其关键在于：

所述输出轴上沿其轴向依次布置有减速机构、前进齿轮和倒挡齿轮，其中前进齿轮与输出轴之间安装有凸轮离合机构；

所述第一输入轴端部动力连接有第一电机，第一输入轴轴向依次设有第一正车齿轮、第一拨叉和倒车齿轮，第一正车齿轮和倒车齿轮均与第一输入轴转动配合，并分别与前进齿轮和倒挡齿轮啮合，第一拨叉通过花键可左右移动地套装在第一输入轴上，并以择一方式与所述第一正车齿轮和倒车齿轮啮合；第一输入轴在对应第一正车齿轮的位置还设有负载检测机构，用于检测变速系统前进挡的负载；

所述第二输入轴端部动力连接有第二电机，第二输入轴上固设有与前进齿轮啮合的第二正车齿轮；

变速系统低速传动时，前进动力经前进齿轮、减速机构和凸轮离合机构依次传动至输出轴；变速系统高速传动时，前进动力经前进齿轮和凸轮离合机构直接传动至输出轴；

变速系统倒挡传动时，动力经倒挡齿轮传动至输出轴，减速机构通过内置的第二拨叉切断其传动路径。