[发明专利]多电机驱动的集成化中央驱动系统

说明书

本发明公开了一种多电机驱动的集成化中央驱动系统，包括转动轴，转动轴的中间位置转动套装有轮毂，并在对应轮毂的一侧固定套装有输入齿轮，另一侧布置有减速机构，该减速机构衔接转动轴与轮毂之间的动力，所述输入齿轮的周向动力连接有至少两组电机，每组电机与输入齿轮之间均设有减速组件。本发明的有益效果是：多组电机沿输入齿轮的周向分布，不仅能够提供多样化的驱动方式，降低驱动系统的轴向占用空间，缩小轮毂驱动系统的体积，且各个电机散热好，驱动系统的使用寿命长。同时轮毂布置在驱动系统的中间位置，两侧分别为电机和减速机构，可使车轮的受力平衡，有利于提升两轮车的操控性和安全性。

技术领域

本发明属于涉及一种驱动系统，具体涉及一种多电机驱动的集成化中央驱动系统。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、两轮车、三轮车为代表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。现有的两轮电动车普遍采用轮毂电机和电机侧挂式结构。

轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅效率相对较低，发热量大，而且由于电机体积大、重量重，打破了车轮结构原有的平衡，对操控性能及安全性方面会有一定影响。

侧挂式结构将电机和减速机构置于驱动轮的同一侧，尽管可以采用高速电机以提高机械效率，但减速机构与电机的重量较重，导致车轮的平衡性不佳，尤其对于两轮车的影响更为明显。

无论是轮毂电机还是电机侧挂式结构，驱动系统都是采用单电机作为动力源，对于车辆的起步、爬坡行驶以及高速行驶都只能提供一种动力输出模式，驱动的选择性较为单一。

因此，急需设计一种全新的驱动系统，能够兼具轮毂电机和电机侧挂式结构的优点，并弥补二者的不足。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种多电机驱动的集成化中央驱动系统，以解决轮毂驱动系统驱动选择性单一，以及车轮平衡性差的技术问题。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种多电机驱动的集成化中央驱动系统，包括转动轴，其关键在于：所述转动轴的中间位置转动套装有轮毂，并在对应轮毂的一侧固定套装有输入齿轮，另一侧布置有减速机构，该减速机构衔接转动轴与轮毂之间的动力，所述输入齿轮的周向动力连接有至少两组电机，每组电机与输入齿轮之间均设有减速组件。

采用上述结构，驱动系统内设有多组电机，能够提供多样化的驱动方式，比如在两轮车起步或爬坡时，可以让多组电机都介入，以增加车辆的加速性能和爬坡性能，在两轮车正常行驶时，仅用一组电机进行动力驱动，以起到节能的作用，除此之外，还可以根据车辆行驶的实际情况，选择不同的驱动方式，从而使驱动系统的驱动效率最大化。同时，轮毂布置在驱动系统中间位置，两侧分别为电机系统和减速机构系统，可使车轮的受力平衡，有利于提升两轮车的操控性和安全性。

作为优选：所述电机数量为两组，分别为第一电机和第二电机。

作为优选：所述第一电机和第二电机与输入齿轮之间均设有第一减速组件，第一减速组件包括第一减速轴，以及固套在第一减速轴上的第二减速齿轮和第三减速齿轮，所述第一电机和第二电机的输出轴上均安装有第一减速齿轮，第一减速齿轮与第二减速齿轮啮合，第三减速齿轮与所述输入齿轮啮合。采用上述结构，通过在第一电机的输出轴与输入齿轮之间、以及第二电机的输出轴与输入齿轮之间提供二级减速，不仅能够降低电机的启动负载，延长其使用寿命，还可以确保系统传动的可靠性。

作为优选：所述第一电机和第二电机的输出轴上均安装有第四减速齿轮，第四减速齿轮与所述输入齿轮啮合。采用上述结构，通过在第一电机的输出轴与输入齿轮之间、以及第二电机的输出轴与输入齿轮之间提供一级减速，不仅能够降低电机的启动负载，延长其使用寿命，还可以确保系统传动的可靠性。