[发明专利]中央驱动式超大载荷智慧自适应电驱动系统

说明书

本发明公开了一种中央驱动式超大载荷智慧自适应电驱动系统，包括电机、高速挡传动机构、低速挡传动机构和中央输出机构。采用以上方案，多排式超越离合器相对于传统单排式超越离合器成倍地提高了承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限；采用了全新的传动路径，实现了中央输出式结构，不但能够采用高速电机，而且整体平衡性好，可靠性高，适应于更多的应用场景；同时，螺旋传动副位于更外的位置，更加易于装配；从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，尽可能地使电机始终处于高效平台上，大幅增加了电机高效运行的区间。

技术领域

本发明涉及电驱动系统技术领域，具体涉及一种中央驱动式超大载荷智慧自适应电驱动系统。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、摩托车、三轮车为代表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。

目前，以纯电为动力的汽车、摩托车和三轮车的电驱动系统均由电机和减速箱(变速箱或传动箱)两个独立的部分构成，不仅传动效率不够高，而且影响机构的布置。

而且，电机普遍采用轮毂电机或者侧挂式结构的安装方式。轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅效率相对较低，发热量大，还由于电机体积大、重量重，打破了车轮结构原有的平衡，对操控性能及安全性方面会有一定影响。侧挂式结构将电机和变速系统(变速箱或减速器)置于驱动轮的同一侧，尽管可以采用高速电机以提高机械效率，但变速机构与电机的重量较重，导致车轮的平衡性不佳，尤其对于两轮车的影响更为明显。

并且，现有电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。

而且，传统滚柱式超越离合器承受载荷能力有限，要增大载荷能力只能通过增加外圈、内心轮和滚动体尺寸的方法，但是内心轮和滚动体并不能无限延长，尤其是最细的滚柱，如果过长，不仅容易出现受力不均的问题，可能造成断裂，而且加工精度难以保证，容易出现啮合不良的情况，导致生产难度巨大，良品率低下，同时对材料的要求极高，生产成本居高不下。因此，导致现有自适应自动变速装置无法承受超大载荷，制造成本居高不下，可靠性不足。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种中央驱动式超大载荷智慧自适应电驱动系统。

其技术方案如下：

一种中央驱动式超大载荷智慧自适应电驱动系统，其要点在于，包括电机、高速挡传动机构、低速挡传动机构和中央输出机构，所述电机包括定子、转子和受转子带动的电机轴输出总成，所述电机轴输出总成包括动力传递法兰、电机轴、第一减速组件和第一超越离合器，所述转子能够通过动力传递法兰将动力传递给电机轴，所述第一超越离合器可转动地套装在电机轴上，所述电机轴能够通过第一减速组件将动力传递给第一超越离合器；

所述中央输出机构包括位于电机轴中部的中央输出齿轮和用于带动中央输出齿轮的中央输出传动套，所述中央输出传动套部分位于转子的内侧；

所述高速挡传动机构包括至少部分位于转子内侧的摩擦离合输入套、摩擦离合器、摩擦离合输出套和弹性元件组，所述弹性元件组用于对摩擦离合器施加预紧力，所述第一超越离合器的第一内心轮能够依次通过摩擦离合输入套和摩擦离合器将动力传递给摩擦离合输出套，所述中央输出传动套套装在摩擦离合输出套的外部，并与摩擦离合输出套形成螺旋传动副，以使摩擦离合输出套能够轴向滑动，从而压紧或释放摩擦离合器；