[发明专利]船舶混合推进方法及系统

说明书

本发明公开了一种船舶混合推进方法及系统，涉及船舶推进技术领域，该方法包括以下步骤：若控制器发出第一指令，子控制器响应该指令控制第一柴油机和第二柴油机驱动第一螺旋桨与第二螺旋桨；若控制器发出第二指令，第一轴带电机工作在PTO模式、第二轴带电机工作在PTI模式，第一柴油机驱动第一螺旋桨，第二轴带电机驱动第二螺旋桨；若控制器发出第三指令，第一轴带电机工作在PTI模式、第二轴带电机工作在PTO模式，第二柴油机驱动第二螺旋桨，第一轴带电机驱动第一螺旋桨；若控制器发出第四指令，第一轴带电机驱动第一螺旋桨接合或第二轴带电机驱动第二螺旋桨。本发明在满足船舶不同工况船速要求下，燃油利用率较高，资金投入较小。

技术领域

本发明涉及船舶推进技术领域，具体涉及一种船舶混合推进方法及系统。

背景技术

船舶在不同工况下有不同的航速船速要求，柴油机推进是船舶航行最主要的推进方式。但是，柴油机推进主要用于高航速或者大马力输出的情况，当船舶运行在巡航航速以下或更低航速时，普通的柴油机推进燃油利用率较低，比较耗油。

纯电力推进是柴油发电机组网发电后，经过移相变压器、变频器等设备控制推进电机，通过控制电机的不同转速，满足船舶不同工况船速要求。纯电力推进电机为变频控制，电机效率较高，通过控制柴油发电机的数量，可以实现高效节能省油，但大功率的移相变压器和变频器成本较高，船舶前期资金投入较大。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种船舶混合推进方法及系统，其用以解决现有技术中，在满足船舶不同工况船速要求下，柴油机推进燃油利用率较低，纯电力推进资金投入较大的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种船舶混合推进方法，包括以下步骤：

若控制器发出第一指令，子控制器响应该指令控制第一柴油机和第二柴油机转动、第一离合器将第一柴油机与第一螺旋桨接合、第二离合器将第二柴油机与第二螺旋桨接合；

若控制器发出第二指令，子控制器响应该指令控制第一轴带电机工作在PTO模式、第二轴带电机工作在PTI模式、第一柴油机转动、第一离合器将第一柴油机与第一螺旋桨和第一轴带电机接合、第二离合器将第二轴带电机与第二螺旋桨接合；

若控制器发出第三指令，子控制器响应该指令控制第一轴带电机工作在PTI模式、第二轴带电机工作在PTO模式、第二柴油机转动、第二离合器将第二柴油机与第二螺旋桨和第二轴带电机接合、第一离合器将第一轴带电机与第一螺旋桨接合；

若控制器发出第四指令，子控制器响应该指令控制第一轴带电机工作在PTI模式、第一离合器将第一轴带电机与第一螺旋桨接合；或控制第二轴带电机工作在PTI模式、第二离合器将第二轴带电机与第二螺旋桨接合。

在上述技术方案的基础上，控制器发出第二指令时，子控制器检测第二柴油机是否能正常转动；若是，则控制第二柴油机转动、第二离合器将第二柴油机与第二轴带电机接合；若否，则控制变频器电启动第二轴带电机；

待第二轴带电机达到同步转速，将第一轴带电机的电能输送至第二轴带电机预设时间后，第二离合器将第二柴油机与第二轴带电机分离、将第二轴带电机与第二螺旋桨接合。

在上述技术方案的基础上，控制器发出第三指令时，子控制器检测第一柴油机是否能正常转动；若是，则控制第一柴油机转动、第一离合器将第一柴油机与第一轴带电机接合；若否，则控制变频器电启动第一轴带电机；

待第一轴带电机达到同步转速，第二轴带电机的电能输送至第一轴带电机预设的时间后，第一离合器将第一柴油机与第一轴带电机分离、将第一轴带电机与第一螺旋桨接合。

在上述技术方案的基础上，控制器发出第四指令时，子控制器控制变频器启动第一轴带电机或第二轴带电机；