[发明专利]快换支架及包含其的电动汽车

说明书

本发明公开了一种快换支架及包含其的电动汽车。快换支架具有车身安装板和电池包固定板。车身安装板包括第一安装板和第一连接板，第一安装板用于连接底盘，电池包固定板包括第二安装板和第二连接板，第二安装板用于连接并安装电池包，第二连接板的一端与第二安装板的顶端连接，第一连接板连接于第二连接板的另一端与第一安装板之间，第一安装板与第二安装板的底端的竖直距离小于第二安装板的竖直高度。在该快换支架中，第一安装板位于第二安装板的中部，使得当第一安装板连接于底盘时，能够减小底盘与锁止机构之间的距离，有利于提高刚度，进而有利于改善电池包的固定效果。该电动汽车的可靠性较高，且能够较为可靠地实现换电。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种快换支架及包含其的电动汽车。

背景技术

电动汽车以电代油，能够实现零排放与低噪声，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势。作为电动汽车大规模推广应用的重要前提和基础，电动汽车充换电技术的发展和电动汽车充换电设施建设引起了各方广泛关注。

对于换电类的电动汽车，需要定期或不定期地更换电池，快换支架是电动汽车比较重要的组成部分，电池包固定到快换支架上，快换支架连接到电动汽车的底盘上。快换支架通常包括后梁和支架本体，支架本体具有开口，后梁连接在开口处，以使快换支架形成一封闭的整体结构。支架本体包括相对设置的左梁、右梁和前梁，前梁连接在左梁和右梁之间，左梁和右梁的结构相同，左梁和右梁的内侧壁上设置有用于对电池包进行锁止和解锁的锁止机构等。现有的L型结构中，底盘与锁基座之间距离较大，形成有悬臂，刚度差，对电池包的固定效果较差。

以左梁为例，左梁具有车身安装板和电池包固定板，其中，电池包固定板用于安装锁止机构等，以安装固定电池包。车身固定板用于连接于底盘(具体为底盘上的大梁)。在现有技术中，通常将左梁和右梁的横截面形状设置为L型，即在横截面方向，车身安装板和电池包固定板围成L型结构。其中，车身安装板连接于电池包固定板的底部。如此设置，使得电池包的固定结构(如锁止结构)的中心位置与底盘在电池包的高度方向(对应于电动汽车的高度方向)上的距离较大，两者之间近似形成一悬臂，刚度较差，从而容易影响对电池包的固定效果，使得电池包的固定效果较差。

由上可知，现有技术中快换支架具有对电池包的固定效果较差的缺陷。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中快换支架具有对电池包的固定效果较差的缺陷，提供一种快换支架及包含其的电动汽车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种快换支架，用于将电池包连接并安装在电动汽车的底盘，所述快换支架具有车身安装板和电池包固定板，所述电池包固定板用于安装固定电池包，所述车身安装板用于连接所述底盘，其特点在于，所述车身安装板包括第一安装板和第一连接板，所述第一安装板用于连接并安装于所述底盘，所述电池包固定板包括第二安装板和第二连接板，所述第二安装板用于连接并安装电池包，所述第二连接板的一端与所述第二安装板的顶端连接，所述第一连接板连接于所述第二连接板的另一端与所述第一安装板之间，所述第一安装板与所述第二安装板的底端的竖直距离小于所述第二安装板的竖直高度。

在本方案中，该快换支架的截面形状类似为T型，采用上述结构设置，相当于第一安装板位于第二安装板的中部(不等同于中心部)，从而使得当第一安装板连接于底盘时，能够减小底盘与锁止机构之间的距离，有利于提高刚度，进而有利于改善电池包的固定效果。

优选地，所述第一安装板和所述第一连接板之间形成有第一夹角，所述第二安装板和第二连接板之间形成有第二夹角，所述第一连接板与第二连接板之间形成有第三夹角；其中，所述第二夹角为90度，所述第一夹角和所述第三夹角均大于等于90度且小于180度。