[发明专利]一种天然气发动机的爆震控制方法

说明书

本发明公开了一种天然气发动机的爆震控制方法，属于发动机爆震控制技术领域，主要解决的是现有发动机爆震控制存在经济性差、动力性差和安全性差的技术问题，所述方法为：实时获取发动机爆震信号的爆震值；根据所述爆震值查询推减角度MAP得到推减角度；若所述爆震值达到标定的爆震限制值，根据所述推减角度控制发动机运行；若所述推减角度达到标定的最大阈值，根据限制扭矩值来控制发动机运行。本发明经济性好、动力性好和安全好，可以有效保护发动机运行和保证发动机低排放性能。

技术领域

本发明涉及发动机爆震控制技术领域，更具体地说，它涉及一种天然气发动机的爆震控制方法。

背景技术

国六技术法规未升级之前，天然气发动机主要燃烧路线是稀薄燃烧来满足排放要求，并通过推迟点火角度，保留一定的爆震余量，以适应市场上因其他因素导致的爆震风险，来保护整车发动机运行。这种方法有以下缺点：

1.采用稀薄燃烧路线，且爆震余量充足，测试并无爆震。但是市场频频反馈活塞熔顶，缸盖爆裂等故障，经分析主要是由爆震引起，市场气体成分的变化，是引起的爆震主要原因，而且稀薄燃烧为保证留有一定的爆震余量，往往通过推迟点火来实现，在降低经济性和动力性的同时，排温升高，增加高温隐患。

2.随着国六排放法规的升级实施，为保证天然气发动机的低排放性能，传统的稀薄燃烧路线已无法满足要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供一种可以有效保护发动机运行和保证发动机低排放性能的天然气发动机的爆震控制方法。

本发明的技术方案是：一种天然气发动机的爆震控制方法，实时获取发动机爆震信号的爆震值；根据所述爆震值查询推减角度MAP得到推减角度；若所述爆震值达到标定的爆震限制值，根据所述推减角度控制发动机运行；若所述推减角度达到标定的最大阈值，根据限制扭矩值来控制发动机运行。

作为进一步地改进，获取所述爆震值包括以下具体步骤：

S1.实时采集发动机的爆震信号并进行预处理得到预处理信号；

S2.对所述预处理信号进行峰值-平均值加权处理得到加权信号；

S3.对所述加权信号设定爆震窗口进行爆震判定得到爆震值。

进一步地，所述预处理包括对所述爆震信号依次进行傅里叶变换、高通滤波、低通滤波和检波处理。

进一步地，所述检波处理为对经过所述低通滤波处理的爆震信号取绝对值。

进一步地，所述峰值-平均值加权处理为：

Feedback＝peak*X+average*(1-X)

其中，Feedback为所述加权信号，X为权重因子，peak为所述预处理信号的峰值电压值，average为所述预处理信号的平均电压值。

进一步地，所述权重因子X根据实际爆震过程中爆震循环发生循环数占总循环数的占比、爆震诊断信号可信度以及实际各缸爆震情况进行标定得到。

进一步地，所述爆震窗口为10～30°。

进一步地，所述推减角度MAP根据发动机转速、进气歧管压力进行标定得到。

进一步地，所述限制扭矩值根据实际发动机的配置表现以及涡前排温余量参数来确定。

有益效果