[发明专利]车辆电池的加热方法和系统、车辆、存储介质及处理器

说明书

本发明公开了一种车辆电池的加热方法和系统、车辆、存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取车辆电池所处环境的第一温度，以及发动机输出至第一水路的液体的第二温度；将第一温度与第一预设值进行比较，并将第二温度与第二预设值进行比较；在第一温度小于等于第一预设值，且第二温度大于等于第二预设值的情况下，控制加热装置工作，对车辆电池进行加热，其中，加热装置通过第一水路与发动机连接，加热装置用于利用发动机的热量加热空气，并将加热后的空气吹向车辆电池。本发明解决了相关技术中通过车辆电池中加装的电阻丝对车辆电池进行加热，导致车辆的重量和加热系统的成本增加的技术问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种车辆电池的加热方法和系统、车辆、存储介质及处理器。

背景技术

在电池技术尚未突破瓶颈前，增程式电动车是传统内燃机汽车向燃料电池汽车发展过程中的关键过渡技术。作为更加清洁高效的出行工具——增程式电动车，其中电池在低温环境中电池的可放出容量急剧下降，并且无法进行低温充电，这些问题就为电动汽车在高寒地区的发展带来了巨大障碍。

为了解决上述问题，目前所采用的电池加热方案一般是在电池内部加装电阻丝，利用电池本身的电能对电池进行加热。但是，这种方案提升了整车的重量和加热系统的成本。

针对相关技术中通过车辆电池中加装的电阻丝对车辆电池进行加热，导致车辆的重量和加热系统的成本增加的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种车辆电池的加热方法和系统、车辆、存储介质及处理器，以至少解决相关技术中通过车辆电池中加装的电阻丝对车辆电池进行加热，导致车辆的重量和加热系统的成本增加的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆电池的加热方法，包括：获取车辆电池所处环境的第一温度，以及发动机输出至第一水路的液体的第二温度；将第一温度与第一预设值进行比较，并将第二温度与第二预设值进行比较；在第一温度小于等于第一预设值，且第二温度大于等于第二预设值的情况下，控制加热装置工作，对车辆电池进行加热，其中，加热装置通过第一水路与发动机连接，加热装置用于利用发动机的热量加热空气，并将加热后的空气吹向车辆电池。

可选地，在控制加热装置工作之后，该方法还包括：将第一温度与第三预设值进行比较；在第一温度大于等于第三预设值的情况下，控制加热装置停止工作。

可选地，加热装置包括：第一散热器、风机和多个导热管路，第一散热器用于利用发动机的热量加热空气，风机用于将加热后的空气通过多个导热管路传递至车辆电池，其中，在控制加热装置工作的过程中，该方法还包括：获取第一预设值和第一温度的差值；将差值与第四预设值进行比较；基于比较结果控制风机的转速。

可选地，基于比较结果控制风机的转速包括：在比较结果为差值大于第四预设值的情况下，控制风机的转速增大；在比较结果为差值小于等于第四预设值的情况下，控制风机按照预设转速工作。

可选地，在获取到第二温度之后，该方法还包括：将第二温度与第五预设值进行比较；在第二温度大于等于第五预设值的情况下，控制第二散热器工作，其中，第二散热器通过第二水路与发动机连接，第二散热器用于释放发动机的热量。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆电池的加热系统，包括：加热装置，通过第一水路与发动机连接，用于利用发动机的热量加热空气，并将加热后的空气吹向车辆电池，对车辆电池进行加热；第一温度传感器，设置在车辆电池上，用于采集车辆电池所处环境的第一温度；第二温度传感器，设置在发动机的输出端，用于采集发动机输出至第一水路的液体的第二温度；控制器，与加热装置、第一温度传感器和第二温度传感器连接，用于在接收到的第一温度小于等于第一预设值，且接收到的第二温度大于等于第二预设值的情况下，控制加热装置工作。

可选地，控制器还用于在接收到的第一温度大于等于第三预设值的情况下，控制加热装置停止工作。