[发明专利]一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚

说明书

本发明公开了一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，包括立柱、纵梁、横梁、弧形斜撑和防护板，立柱相对设置有两列，每列立柱的顶部均设置有一根纵向梁，横梁设置于两根纵梁之间，防护板设置于横梁顶部；立柱为高度可调的可伸缩结构，每根横梁包括内端搭接连接的第一横梁和第二横梁，每两个相对的立柱之间设置有一组弧形斜撑，每组弧形斜撑包括内端搭接连接的第一弧形斜撑和第二弧形斜撑；本发明中的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，立柱、横梁和弧形斜撑均设置为可伸缩结构，使整个防护棚在使用时尺寸可根据实际工况调节，实用性较强，并且搭接连接的结构可以使整个防护棚方便拆卸，可以重复利用，施工成本低，经济实用。

技术领域

本发明涉及建筑防护设备技术领域，特别是涉及一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚。

背景技术

XX高铁X标段，共计43跨连续梁，同时投入26套挂篮施工，其中9处跨等级公路、村道。由于车流、人流数量大，存在很大的高空坠物安全风险。现有的防护措施是在下方的道路上搭设整体的钢结构棚架进行防护。

目前的钢结构棚架存在以下缺点：

⑴施工比较复杂。需要根据道路宽度即时下料、搭建，并且搭建过程中还需实行交通管制，既不安全又耗时较长。

⑵不能重复使用，成本较高。整个棚架都是采用钢结构，使用结束后只能当废料拆除，不经济。

⑶超限车辆无法通过。由于钢棚架是整体结构，通行高度和宽度是固定的。但是农村农忙季节，生产用的车辆经常有超宽超限车辆通行，这样就会给农民农业生产带来不便。

综上，提供一种可伸缩、可重复使用的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，以解决上述现有技术存在的问题，能够。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，包括立柱、纵梁、横梁、弧形斜撑和防护板，所述立柱相对设置有两列，每列所述立柱的顶部均设置有一根所述纵向梁，两根所述纵梁之间设置有纵向排列的多根所述横梁，多根所述横梁的顶部设置有防护板；每根所述立柱包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱可伸缩连接，每根所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的外端连接一根所述纵梁，所述第二横梁的外端连接另外一根所述纵梁，所述第一横梁的内端与所述第二横梁的内端搭接连接；每两个相对的所述立柱之间设置有一组所述弧形斜撑，每组所述弧形斜撑包括第一弧形斜撑和第二弧形斜撑，所述第一弧形斜撑的外端和所述第二弧形斜撑的外端分别与其相对的一根所述立柱连接，所述第一弧形斜撑的内端与所述第二弧形斜撑的内端于所述横梁的底部搭接连接。

优选地，所述第一立柱和所述第二立柱均为钢管结构，所述第一立柱设置于所述第二立柱的顶部，所述第一立柱的底部焊接有一伸缩立柱，所述伸缩立柱插接于所述第二立柱的内部，所述伸缩立柱和所述第二立柱的柱体上还相对设置有高度调节孔。

优选地，所述第二立柱的底部设置有行走轮。

优选地，所述第一横梁和所述第二横梁均为槽钢结构，所述第一横梁的开口朝上，所述第二横梁的开口朝下并反扣于所述第一横梁的槽口内。

优选地，所述第一横梁的内端与所述第二横梁的内端相对设置有多个螺栓孔，所述第一横梁与所述第二横梁的搭接处通过螺栓连接。

优选地，所述第一横梁的外端和所述第二横梁的外端均与所述纵梁焊接连接。

优选地，：所述第一弧形斜撑和所述第二弧形斜撑均为槽钢结构，所述第一弧形斜撑的开口朝上，所述第二弧形斜撑的开口朝下并反扣于所述第一弧形斜撑的槽口内。