[发明专利]能够防止倒车自锁的中央驱动式自适应电驱动系统

说明书

本发明公开了一种能够防止倒车自锁的中央驱动式自适应电驱动系统，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有第二层传动套，第二层传动套上转动套装有高速传动套和低速传动套，高速传动套和低速传动套相互靠近的端部均套装在输出部件的内孔上；传动轴在右端位置与第一层传动套之间设有第一减速机构，第二层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速机构，第二减速机构内置有倒挡器，高速传动套的左端位置设有过渡套，过渡套与高速传动套之间连接有第二超越离合器，第一层传动套在左端位置安装有凸轮离合机构，用于将第一层传动套的转动传递给过渡套或第二层传动套。该电驱动系统能够起到防止三轮车倒车自锁的作用。

技术领域

本发明属于电三轮驱动技术领域，具体涉及一种能够防止倒车自锁的中央驱动式自适应电驱动系统。

背景技术

近年来，新能源车辆越来越多地受到关注。作为与传统内燃机汽车的区别之一，诸如电动三轮车等新能源车辆的驱动技术可以采用轮毂电机技术。这种技术的最大特点是将动力装置、传动装置和变速装置都组装在车轮的轮毂内，从而简化三轮车动力系统的机械结构。

其中，动力装置通常采用电驱动方式；传动装置多采用齿轮传动的形式；变速装置也普遍是通过改变齿轮的传动比来实现的；然而对于变速装置的应用，除开市场上较为常见的电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、电控机械无级自动变速器(CVT)以外，申请人近年来自主研发了一种AAT变速器，即一种智能化的自动变速器，其结构可参照公开号为：CN105151216A的国内专利申请文件，该AAT变速器主要利用凸轮副进行自适应换挡，通过负载反向驱动凸轮，使凸轮发生轴线位移，从而达到换挡的目的。

上述利用凸轮副进行换挡的自动变速器，其传动比的改变依然是借助传统减速机构实现的，即改变各齿轮间的传动比。但是，对于传统减速机构与动力装置的装配结合，目前普遍采用并排方式布置，即各个动力传递轴之间是非同轴平行安装的，这样存在的缺陷是整个变速系统的结构过于庞大，整体受力平衡性差等，从而影响三轮车的平衡性和可操控性。

同时，自动变速器可以包括前进高低速两档和倒车档，其中高低速两档根据负载自适应切换，倒挡则采用手动切换。但是在现有的变速系统中，如果进入倒挡后继续让高速和低速两条传动路线随动，由于两条路线拥有不同的传动比，所以会导致变速系统自锁，从而致使变速系统不能正常工作。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种能够防止倒车自锁的中央驱动式自适应电驱动系统，能够防止倒车自锁，且在系统的中间进行动力输出，驱动系统受力平衡，可有效改善三轮车的安全性和操控性。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种能够防止倒车自锁的中央驱动式自适应电驱动系统，其关键在于：

包括由电机驱动的传动轴，所述传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有第二层传动套，第二层传动套上转动套装有高速传动套和低速传动套，高速传动套和低速传动套相互靠近的端部均套装在输出部件的内孔上；

所述传动轴在右端位置与第一层传动套之间设有第一减速机构，第二层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速轴，第二减速轴的两端分别固套有第二齿轮和第三齿轮，第二减速轴的中间位置活套有倒车齿轮，并配置有可左右滑动的倒挡器，所述第二层传动套右端设有与第二齿轮啮合的第一齿轮，低速传动套上设有第一超越离合器和第四齿轮，其中第一超越离合器的外圈设有外齿，并与第三齿轮啮合，第四齿轮与倒车齿轮啮合；

所述高速传动套的左端位置设有过渡套，过渡套与高速传动套之间连接有第二超越离合器，所述第一层传动套在左端位置安装有凸轮离合机构，用于将第一层传动套的动力传递给所述过渡套或第二层传动套。