[发明专利]采用中央驱动形式的同轴式自适应电驱动总成

说明书

本发明公开了一种采用中央驱动形式的同轴式自适应电驱动总成，包括转动输出部件、电机和变速系统，在转动输出部件的两侧设有第一箱体和第二箱体，主轴和主传动套均穿设在转动输出部件上，且两端均分别插入第一箱体和第二箱体中，电机安装在第一箱体外，该电机的电机轴插入第一箱体后，通过联轴组件与主轴连接。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势；充分利用了电机内部的空间，结构极为紧凑，集成化程度高；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率；采用电机外置的安装方式，不仅利于电机的散热，而且便于电机的维保、检修和更换。

技术领域

本发明涉及电驱动系统技术领域，具体涉及一种采用中央驱动形式的同轴式自适应电驱动总成。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、两轮车、三轮车为代表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。现有的两轮电动车普遍采用轮毂电机和电机侧挂式结构。

轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅效率相对较低，发热量大，还由于电机体积大、重量重，打破了车轮结构原有的平衡，对操控性能及安全性方面会有一定影响。侧挂式结构将电机和变速系统(变速箱或减速器)置于驱动轮的同一侧，尽管可以采用高速电机以提高机械效率，但变速机构与电机的重量较重，导致车轮的平衡性不佳，尤其对于两轮车的影响更为明显。

现有的电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。

解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决上述的技术问题，本发明提供了一种采用中央驱动形式的同轴式自适应电驱动总成。

其技术方案如下：

一种采用中央驱动形式的同轴式自适应电驱动总成，包括转动输出部件、电机和变速系统，所述电机通过变速系统驱动带动输出部件，其要点在于：在所述转动输出部件的两侧分别设置有第一箱体和第二箱体，所述变速系统包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和主轴，所述主轴上可转动地套装有主传动套，所述动力输入机构和高速挡传动机构安装在第一箱体中，所述低速挡传动机构和动力输入机构安装在第二箱体中，所述主轴和主传动套均穿设在转动输出部件上，且两端均分别插入第一箱体和第二箱体中，所述电机安装在第一箱体外，该电机的电机轴插入第一箱体后，通过联轴组件与主轴连接；

所述高速挡传动机构包括锥度盘式摩擦离合器以及用于对锥度盘式摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组，所述锥度盘式摩擦离合器包括主动摩擦件和从动摩擦件，所述主动摩擦件套装在主传动套上，并与主传动套之间形成螺旋传动副，以使主动摩擦件能够沿主传动套轴向滑动，所述从动摩擦件套装在主动摩擦件上，所述电机轴依次通过主轴、动力输入机构和主传动套将动力传递给主动摩擦件，所述从动摩擦件能够通过动力输出套将动力传递给转动输出部件；

所述低速挡传动机构包括传动凸轮套、超越离合器和副轴传动组件，所述传动凸轮套可转动地套装在主传动套上，并与主动摩擦件相互靠近的一端凸轮型面配合，形成端面凸轮传动副，该传动凸轮套依次通过副轴传动组件、超越离合器和动力输出套将动力传递给转动输出部件。

采用全新设计的中央驱动式结构，第二箱体与第一箱体和电机相对对称地设置在转动输出部件的两侧，不仅能够很好地保证转动输出部件的平衡性，克服传统侧挂式结构导致平衡性不佳的问题，尤其适用于两轮车，而且能够采用高速电机，相对于传统轮毂电机具有更高的机械效率，更小的发热量，更佳的散热能力和更轻的重量；