[实用新型]一种防淹门动力控制系统有效
申请号: | 201920004014.9 | 申请日: | 2019-01-02 |
公开(公告)号: | CN209460625U | 公开(公告)日: | 2019-10-01 |
发明(设计)人: | 郭金淼 | 申请(专利权)人: | 湖南沄辉科技股份有限公司 |
主分类号: | G05B19/05 | 分类号: | G05B19/05 |
代理公司: | 广州嘉权专利商标事务所有限公司 44205 | 代理人: | 伍传松 |
地址: | 410000 湖南省长沙市高新开*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 动力柜 防淹门 控制柜 温湿度控制模块 动力控制系统 电源模块 体内 电机 本实用新型 地铁系统 发生故障 控制柜体 控制模块 快速关闭 下压装置 小车电机 紧急状态 车控 联动 掩门 监测 | ||
1.一种防淹门动力控制系统,其特征在于,包括:控制柜和动力柜,控制柜通过动力柜控制防淹门的动作;
所述控制柜包括控制柜体(11)、设置在控制柜体(11)内的第一电源模块(12)、PLC控制器(13)、ATC系统接口(14)、车控室IBP盘接口(15)、防掩门控制模块和第一温湿度控制模块;
所述动力柜包括动力柜体(25),设置在动力柜体(25)内的第二电源模块(24)、用于控制防淹门前进和后退的小车电机(21)、用于控制防淹门上升和下降的提升电机(22)和用于控制防淹门下压和收回的下压装置电机(23)和第二温湿度控制模块;
所述ATC系统接口(14)与PLC控制器(13)相连以用于接收ATC系统发送的允许关门信号;所述车控室IBP盘接口(15)与PLC控制器(13)相连以用于接收车控室IBP盘发送的关门请求/解除信号;
所述第一电源模块(12)与PLC控制器(13)相连以用于为控制柜内设备供电,所述防掩门控制模块包括分别与PLC控制器(13)相连的若干继电器模块(17)和门体状态传感器(18),所述若干继电器模块(17)分别与小车电机(21)、提升电机(22)、下压装置电机(23)相连以用于控制防淹门动作,所述门体状态传感器(18)用于反馈防淹门状态;所述小车电机(21)、提升电机(22)、下压装置电机(23)分别与第二电源模块(24)相连;所述第一温湿度控制模块、第二温湿度控制模块分别与PLC控制器(13)相连以用于控制所在柜体内的温湿度环境。
2.根据权利要求1所述的防淹门动力控制系统,其特征在于:还包括设置在控制柜内的常规通信接口(16),所述常规通信接口(16)与PLC控制器(13)相连以用于与其他设备通信。
3.根据权利要求1所述的防淹门动力控制系统,其特征在于:所述第一电源模块(12)的输出端设置有第一电源监视装置,所述第二电源模块(24)的输出端设置有第二电源监视装置,所述第一电源监视装置、第二电源装置的信号输出端分别与PLC控制器(13)相连以用于反馈电流电压数据。
4.根据权利要求1所述的防淹门动力控制系统,其特征在于:所述第一温湿度控制模块/第二温湿度控制模块皆包括分别与PLC控制器(13)相连的温度传感器、湿度传感器、风机和加热器。
5.根据权利要求1所述的防淹门动力控制系统,其特征在于:所述控制柜体(11)内还包括与PLC控制器(13)相连的UPS模块,以用于提供备用电源。
6.根据权利要求1所述的防淹门动力控制系统,其特征在于:所述ATC系统接口(14)通过硬线与ATC系统相连,所述车控室IBP盘接口(15)通过硬线与车控室IBP盘相连。
7.根据权利要求1所述的防淹门动力控制系统,其特征在于:所述提升电机(22)通过依次相连的交流接触器KM1/KM2、断路器QF1与第二电源模块(24)相连,所述小车电机(21)通过依次相连的交流接触器KM3/KM4、断路器QF2与第二电源模块(24)相连,所述下压装置电机(23)通过依次相连的交流接触器KM5/KM6、断路器QF3与第二电源模块(24)相连。
8.根据权利要求7所述的防淹门动力控制系统,其特征在于:所述提升电机(22)与交流接触器KM1/KM2之间设置有热继电器FR1,所述小车电机(21)与交流接触器KM3/KM4之间设置有热继电器FR2,所述下压装置电机(23)与交流接触器KM5/KM6之间设置有热继电器FR3。
9.根据权利要求8所述的防淹门动力控制系统,其特征在于:所述热继电器FR1与交流接触器KM1/KM2之间设置有抱闸,以用于提升电机(22)失效时及时刹住防淹门。
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