[实用新型]一种防淹门动力控制系统有效
申请号: | 201920004014.9 | 申请日: | 2019-01-02 |
公开(公告)号: | CN209460625U | 公开(公告)日: | 2019-10-01 |
发明(设计)人: | 郭金淼 | 申请(专利权)人: | 湖南沄辉科技股份有限公司 |
主分类号: | G05B19/05 | 分类号: | G05B19/05 |
代理公司: | 广州嘉权专利商标事务所有限公司 44205 | 代理人: | 伍传松 |
地址: | 410000 湖南省长沙市高新开*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 动力柜 防淹门 控制柜 温湿度控制模块 动力控制系统 电源模块 体内 电机 本实用新型 地铁系统 发生故障 控制柜体 控制模块 快速关闭 下压装置 小车电机 紧急状态 车控 联动 掩门 监测 | ||
本实用新型公开了一种防淹门动力控制系统,包括控制柜和动力柜,控制柜通过动力柜控制防淹门的动作;控制柜包括控制柜体、设置在控制柜体内的第一电源模块、PLC控制器、ATC系统接口、车控室IBP盘接口、防掩门控制模块和第一温湿度控制模块;动力柜包括动力柜体,设置在动力柜体内的第二电源模块、小车电机、提升电机、下压装置电机和第二温湿度控制模块。本系统能够满足紧急状态下防淹门与地铁系统的联动需要。满足紧急情况下快速关闭/开启防淹门的需求;此外还能够通过温湿度控制模块监测并调节控制/动力柜体内的温湿度,降低发生故障的可能性,提高了可靠性和安全性。
技术领域
本实用新型涉及防淹门的动力控制领域,特别是一种防淹门动力控制系统。
背景技术
城市轨道交通经过十余年的建设,已形成较大的规模,各省份城市远景规划甚至到2050年。地铁轨道交通平时以运营为主,战时兼顾人防,为满足地铁人防需要,对过江河隧道的地铁,一般都设置纯防淹门,有的设置又设计人防隔断门。例如广州地铁,已有线路过江河时就分别设置防淹门与人防隔断门,这样土建占用空间大、布置困难、造价高。因此,根据城市的发展,节省费用对后续线路将采用国内已有兼顾人防与防淹的升降式防淹防护密闭门合二为一。并且对升降式防淹防护密闭门进行优化研究,以提高针对地铁的适应性,降低运营时的使用维护难度,提高使用维护时的安全性。
防淹门安装在地铁或其他轨道交通的过江隧道内,其动力控制系统必须要与地铁控制系统相联动,在启动防淹门下降将隧道阻断之前必须要确保阻断区域无地铁通过;为了应对紧急情况,需要防淹门快速执行升起、下降、推出退回等一系列操作,各个环节都需要电机或驱动装置的控制;此外防淹门只有在发生重大意外的情况下才会启动,因此防淹门动力控制系统对于稳定性的要求很高,常规的控制柜如果经常处于闲置状态,收到外界的温湿度影响可能会导致设备元器件故障导致控制失败,目前缺少一种专为轨道交通防淹门系统设计的动力控制系统。
实用新型内容
为了解决上述问题,本实用新型的目的是提供一种能够与地铁控制系统联动,保证设备运行稳定性、能够提供多种动力的防淹门动力控制系统。
本实用新型采用的技术方案是:
一种防淹门动力控制系统,包括:控制柜和动力柜,控制柜通过动力柜控制防淹门的动作;
所述控制柜包括控制柜体、设置在控制柜体内的第一电源模块、PLC控制器、ATC系统接口、车控室IBP盘接口、防掩门控制模块和第一温湿度控制模块;
所述动力柜包括动力柜体,设置在动力柜体内的第二电源模块、用于控制防淹门前进和后退的小车电机、用于控制防淹门上升和下降的提升电机和用于控制防淹门下压和收回的下压装置电机和第二温湿度控制模块;
所述ATC系统接口与PLC控制器相连以用于接收ATC系统发送的允许关门信号;所述车控室IBP盘接口与PLC控制器相连以用于接收车控室IBP盘发送的关门请求/解除信号;
所述第一电源模块与PLC控制器相连以用于为控制柜内设备供电,所述防掩门控制模块包括分别与PLC控制器相连的若干继电器模块和门体状态传感器,所述若干继电器模块分别与小车电机、提升电机、下压装置电机相连以用于控制防淹门动作,所述门体状态传感器用于反馈防淹门状态;所述小车电机、提升电机、下压装置电机分别与第二电源模块相连;所述第一温湿度控制模块、第二温湿度控制模块分别与PLC控制器相连以用于控制所在柜体内的温湿度环境。
进一步的,还包括设置在控制柜内的常规通信接口,所述常规通信接口与PLC控制器相连以用于与其他设备通信。
进一步的,所述第一电源模块的输出端设置有第一电源监视装置,所述第二电源模块的输出端设置有第二电源监视装置,所述第一电源监视装置、第二电源装置的信号输出端分别与PLC控制器相连以用于反馈电流电压数据。
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