[实用新型]一种汽车减震器托架

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器托架，包括托盘一和托盘二，托盘一和托盘二的端面中心处开设有通孔，通孔的侧面固定有“T”型滑块，通孔内滑动连接有轴承，轴承左右两侧的端面开设有“T”型滑槽，“T”型滑块与“T”型滑槽滑动连接，轴承前后端面开设有减速槽，托盘一和托盘二之间固定有围绕轴承的减震弹簧，减震弹簧上固定有减速块，减速块与减速槽滑动连接，托盘一和托盘二之间固定有缓冲棒，缓冲棒包括支撑柱和套接筒，套接筒内设置有缓冲装置，托盘一、托盘二和轴承的顶端设置有伸缩装置，该托架可以自由调节长度适应不同型号的车身同时可以有效的避免减震弹簧发生过度行变。

技术领域

本实用新型一种汽车减震器托架，属于减震器托架技术领域。

背景技术

减震器的减震作用主要是通过减震弹簧的形变吸收来自路面的震动和汽车受到的冲击力，在弹簧发生形变之后还会反复振动数次才能恢复原样，在振动的过程中弹簧容易发生过度形变使减震弹簧的使用寿命减少；现有的减震器的尺寸规模一定，一种减震器只能适用一种车型限制了减震器的实用性。

现研究一种汽车减震器托架，能够起到防止减震弹簧发生过度形变，同时能够自由调节减震器长度的作用，保证减震器使用寿命和实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器托架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器托架包括托盘一和托盘二，托盘一和托盘二的端面中心处开设有通孔，通孔的侧面固定有“T”型滑块，通孔内滑动连接有轴承，轴承左右两侧的端面开设有“T”型滑槽，“T”型滑块与“T”型滑槽滑动连接，轴承前后端面开设有减速槽，托盘一和托盘二之间固定有围绕轴承的减震弹簧，减震弹簧上固定有减速块，减速块与减速槽滑动连接，托盘一和托盘二之间固定有缓冲棒，缓冲棒包括支撑柱和套接筒，套接筒内设置有缓冲装置，托盘一、托盘二的顶端设置有容纳盒，容纳盒内设置有伸缩装置，轴承的顶端开设有容纳腔，容纳腔内设置有伸缩装置。

优选的，所述缓冲装置包括固定块，固定块分别固定在支撑柱的底部和套接筒的底部，固定块通过传动杆与衔接块转动连接，衔接块通过伸缩杆与套接筒内壁固定连接，伸缩杆上设置有复位弹簧。

优选的，所述容纳盒和容纳腔的底部开设有驱动槽，容纳盒和容纳腔的两侧开设有对通的贯穿孔，所述伸缩装置包括滑块一、滑块二和连接柱，滑块一和滑块二均与驱动槽滑动连接，滑块一和滑块二内开设有螺纹状相反的螺纹孔，螺纹杆穿过贯穿孔和螺纹孔，连接柱的底部固定有承重块，滑块一和滑块二通过转动杆与承重块转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种汽车减震器托架，通过设置有减速块和减速槽，可以在弹簧发生形变之后有效的减缓弹簧振动的幅度来防止弹簧发生过度形变。

本使用新型设置有缓冲装置可以起到一定的缓冲效果来分担减震弹簧受到的冲击力，避免减震弹簧发生固定形变。

本实用新型设置有伸缩装置可以使该减震器适应不同型号的车身，增加了该减震器的实用性。

本实用新型设置携带方便，安全性强，本实用新型结构简单，操作方便，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2是缓冲棒的结构示意图；

图3是轴承端面结构示意图；

图4是图1中A处放大图。