[实用新型]一种地铁明挖车站施工用模具

说明书

本实用新型公开了一种地铁明挖车站施工用模具，包括底座，底座的上表面中心处竖直固定安装有支撑柱，支撑柱由第一立杆和第二立杆组成，第一立杆的顶部与第二立杆的底部螺纹连接，第二立杆的外表面自上而下依次套设有第一连接块、第二连接块和螺纹块，螺纹块的顶部中心处与第二连接块的底部中心处焊接有强力弹簧。本实用新型中，在支撑杆的外表面套设有横板，在横板的顶端靠近两端边缘处设置有支撑块，在两个支撑块之间贯穿有传动杆，通过旋转传动杆，传动杆的转动带动第二支撑板的顶部中心处焊接的卡件卡合于挡块的底部所开设的卡槽中，对拱形槽进行支撑固定，增加拱形模的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及车站施工建模技术领域，尤其涉及一种地铁明挖车站施工用模具。

背景技术

在全国地铁施工中,明挖的地铁车站往往采用箱型框架结构体系,针对地铁明挖车站主体结构施工复杂和周期长的问题，形成了地铁明挖车站拱形结构施工法，拱形结构施工法在很大的程度上加快了施工的进度，提高了施工人员的工作效率。

现有的拱形模安装在基座上时，安装步骤繁琐，支撑效果不佳，例如中国专利CN207553139U公开的一种地铁明挖车站施工模具，在对拱形模支撑方面还是存在着一些问题：

1、在对拱形模进行支撑的时候，由于过多的采用弹簧，由于弹簧具有一定的弹性力，因此拱形模具的稳定性就会大大减小；

2、在对拱形模的夹缝进行密封处理的时候，操作的步骤比较繁琐，会让施工人员进行大量的施工工作，而且密封使用的橡胶板不贴合拱形模的形状，从而使它的密封效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁明挖车站施工用模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种地铁明挖车站施工用模具，包括底座，所述底座的上表面中心处竖直固定安装有支撑柱，所述支撑柱由第一立杆和第二立杆组成，所述第一立杆的顶部与第二立杆的底部螺纹连接，所述第二立杆的外表面自上而下依次套设有第一连接块、第二连接块和螺纹块，所述螺纹块的顶部中心处与第二连接块的底部中心处焊接有强力弹簧，且强力弹簧套设在第二立杆的外表面，所述第二连接块与第一连接块之间转动连接有转轴，所述第二立杆的顶部通过复位弹簧焊接有凸块，所述凸块的顶部通过胶水粘贴有弧形橡胶垫，所述弧形橡胶垫的顶部设置有拱形模，所述第一连接块的外表面通过螺栓连接有支杆，所述支杆共设置有两个，且两个支杆关于第二立杆15的竖直中线对称，两个所述支杆远离第一连接块的一端设置有滚轮，且滚轮的外表面与弧形橡胶垫的底部边缘处所开设的滑槽的内表壁滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二连接块与螺纹块的外表面均水平焊接有转杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述拱形模的内表壁靠近顶端中心处水平焊接有挡块，所述挡块共设置有两个，且两个挡块关于拱形模的竖直中线对称，两个所述挡块的底部靠近一端边缘处竖直开设有卡槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑柱的外表面套设有横板，所述横板的顶部靠近两端边缘处均竖直焊接有支撑块，两个所述支撑块之间连接有传动杆，所述传动杆的外表面靠近两端边缘处均套设有第一锥形齿轮，所述传动杆远离支撑柱的一端焊接有摇杆，所述横板的底部靠近两端边缘处竖直焊接有液压杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一锥形齿轮的外表面啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的底部中心处焊接有滑珠轴承，所述滑珠轴承的底部固定有立柱，所述立柱的外表面靠近顶端边缘处与滑珠轴承的内表壁焊接，所述第二锥形齿轮的顶部中心处焊接有螺杆。

作为上述技术方案的进一步描述：