[实用新型]一种增程式电动汽车

说明书

一种增程式电动汽车，包括车体、驱动电机、储能系统、微型燃气轮机和换热系统；该驱动电机、储能系统、微型燃气轮机和换热系统位于车体的车架上；微型燃气轮机中的发电机发电驱动该驱动电机和/或供储能系统存储；换热系统将尾气的余热再次吸收利用。该带有换热系统的增程式电动汽车，二次吸收涡轮做功后废气的热量，同时吸收电池组和发电机工作产生的热量，进行再利用；在高效利用能源的同时，给电池组和发电机降温散热，废气二次降温使之可直接排入空气；回收的热量用于给车室升温或加热压缩空气后给燃烧室助燃；达到环保节能、使能源得到高效利用的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种增程式电动汽车。

背景技术

传统燃油车对能源的利用率不高，效率低，对环境的危害较大。随着环境和空气质量的变差，越来越多的人们对环境保护的意识加强，增程式电动汽车作为新能源车在诸多客观因素的促使下越来越受到人们的追捧。

然而在现有技术中，增程式电动汽车中涡轮排出的废气仅经过回热器对压气机的压缩空气进行加热，由此提高进入燃烧室的压缩空气的温度，以提高燃烧效率。然而，该废气经过一次余热回收，排出大气的废气温度依然较高，热效率利用不充分，造成能源的利用率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增程式电动汽车，对废气的余热进行多次回收利用，提高热效率，环保节能，使能源得到高效利用。

为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

本实用新型提供了一种增程式电动汽车，包括车体1、驱动电机2、储能系统3、微型燃气轮机4和换热系统5；

所述车体1包括车室101和车轮102；所述驱动电机2、储能系统3、微型燃气轮机4和换热系统5位于所述车体1的车架上；

所述储能系统3包括电池组301；

所述微型燃气轮机4包括发电机401、压缩机402、燃烧室403和涡轮404；

所述换热系统5包括第一散热器501、第二散热器502、三级换热器503、二级换热器504和一级换热器505；

所述压缩机402上设置有压缩空气进气口6，空气通过压缩空气进气口6进入压缩机402；所述压缩机402通过第一输送管601与所述三级换热器503连接；所述三级换热器503通过第二输送管602与所述二级换热器504连接；所述二级换热器504通过第三输送管603与所述一级换热器505连接；所述一级换热器505通过第四输送管604与燃烧室403连接；燃烧室403的排气口连接所述涡轮404；所述发电机401与所述电池组301和驱动电机2电连接；

所述一级换热器505和涡轮404之间设置有第七输送管801。

在一些具体的实施例中，所述第一散热器501设置在电池组301外围，其内有冷却液，第一散热器501经第五输送管701和第六输送管702与所述三级换热器503连接。

在一些具体的实施例中，所述第二散热器502设置在发电机401外围，其内有冷却液，第二散热器502经第五输送管701和第六输送管702与所述三级换热器503连接。

在一些具体的实施例中，所述第二输送管602上设置有分支管道9，所述分支管道9连接至车室101。

在一些具体的实施例中，所述一级换热器505设置在微型燃气轮机4内燃烧室403的外围，为中空结构，中空空间容纳所述燃烧室403。

在一些具体的实施例中，所述二级换热器504设置在微型燃气轮机4内涡轮404的外围，为中空结构，中空空间容纳所述涡轮404。

在一些具体的实施例中，所述三级换热器503设置在微型燃气轮机4内压缩机402的外围，为中空结构，中空空间容纳所述压缩机402。