[实用新型]一种船舶伸尾轴支架

说明书

本实用新型公开一种船舶伸尾轴支架，包括安装板和轴臂，所述轴臂焊接在安装板上，所述轴臂的底端设有轴套，所述轴套上活动连接有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂的末端销连接有第一连杆，所述第一连杆的末端销连接有第二连杆，所述第二摆臂的末端销连接有第三连杆，所述第三连杆的末端销连接有第四连杆，所述轴套的下方设有从动齿轮，所述从动齿轮的后端垂直设有一根限位。本实用新型中，采用了加强结构更好的双臂式结构，直接利用现有底纵桁结构，减少了附加的加强结构，双臂夹角也符合尾流场的分布，这样既能够保证船舶轴支架的可靠性，还可以减小因附体结构带来的阻力与对尾部流场的干扰。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶伸尾轴支架。

背景技术

船舶轴支架是便于螺旋桨在船尾的安装使用及结构加强而设计的附体型式。

由于船体、轴支架等复杂的曲面形状在船尾形成十分不均匀的三向伴流场，使螺旋桨的叶剖面在一周内可能出于大攻角高进速甚至是负攻角的情况下工作，从而产生严重的空泡和振动现象，这对螺旋桨的性能是十分不利的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶伸尾轴支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种船舶伸尾轴支架，包括安装板和轴臂，所述轴臂焊接在安装板上，所述轴臂的底端设有轴套，所述轴套上活动连接有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂的末端销连接有第一连杆，所述第一连杆的末端销连接有第二连杆，所述第二摆臂的末端销连接有第三连杆，所述第三连杆的末端销连接有第四连杆，所述轴套的下方设有从动齿轮，所述从动齿轮的后端垂直设有一根限位杆，且轴套滑动连接在限位杆内，所述从动齿轮的底端啮合有主动齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述从动齿轮的前端圆心处穿插有固定轴，所述固定轴上固定套接有曲柄，所述曲柄的末端固定连接有传动杆，且传动杆的顶部固定套接在轴套的外表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主动齿轮的圆心处穿插有驱动轴，且驱动轴的末端安装有驱动器，所述主动齿轮的直径是从动齿轮直径的一半。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连杆和第二连杆的接头处与第三连杆和第四连杆的接头处之间设有一根拉簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轴套内固定套接有传动轴，并且传动轴位于水底的一端安装有螺旋桨。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轴套固定嵌合在船尾的下端，且轴套呈下斜式设计，所述主动齿轮、驱动器安装在船舱内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位杆、第一摆臂、第二摆臂、以及第一连杆和第三连杆均位于水下呈倾斜式安装。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，本技术方案该结构型式的轴支架采用了加强结构更好的双臂式结构，直接利用现有底纵桁结构，减少了附加的加强结构，双臂夹角也符合尾流场的分布，这样既能够保证船舶轴支架的可靠性，还可以减小因附体结构带来的阻力与对尾部流场的干扰。

2、与现有技术相比，本技术方案通过调节轴套的角度和与船舶的距离，实现对水流的分化，以及聚流，当螺旋桨距离船舶越近使紊流越多，但船舶得到的力越多，这种情况容易使传动轴产生扭力，当螺旋桨距离船舶选时紊流减小，但同样得到的动力也越小，使用该结构，可以进行调节，找到一个合适的距离，实现加速和减速的目的。

附图说明