[实用新型]一种汽车脚踏板总成

说明书

本申请提供一种汽车脚踏板总成，涉及汽车配件领域。包括脚踏板本体、斜撑杆、第一锁紧件和第二锁紧件，脚踏板本体的一侧与汽车底板固定连接；斜撑杆设置在脚踏板本体和汽车底板的底部，斜撑杆的一端设有第一安装孔，另一端设有第二安装孔，脚踏板本体的一端设有与第一安装孔相适应的第三安装孔，第一锁紧件插入到第一安装孔及第三安装孔中，将斜撑杆与脚踏板本体固定连接，第二锁紧件插入到第二安装孔及第四安装孔中，将斜撑杆与汽车底板固定连接。增加斜撑杆后，在螺栓连接处，分别给汽车底板沿Z轴向上的力和沿x轴向右的力，给脚踏板本体沿Z轴向上的力和沿x轴方向相反的力，从而解决脚踏板本体和汽车底板应力集中的问题。

技术领域

本申请涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车脚踏板总成。

背景技术

对于商用车来说，脚踏装置的功用是便于用户进入驾驶室，也是进入驾驶室的唯一途径。因此，汽车的蹬踏安全性越来越得到业内更多的关注。

现有技术中，车身作为载体为脚踏装置提供安装点，若连接踏板的车身钣金强度不足，将会影响蹬车的稳定性，严重时，车身钣金开裂后，踏板装置失去支点，乘员无法安全地进入或离开驾驶室。

实际应用中，脚踏板区域钣金开裂的原因主要有一下三点：1、脚踏板悬臂短，应力较集中；2、脚踏板设计结构不合理，受力集中某一区域，且受到的力无法传递出去；3、车身底板钣金强度不够。车身不像其他的专业零件只需换装零件即可，且难于维修，更换成本更高。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车脚踏板总成，以解决现有技术中的问题，达到的提高脚踏板安全稳定性的目的。

本实用新型实施例提供一种汽车脚踏板总成，包括脚踏板本体、斜撑杆、第一锁紧件和第二锁紧件，脚踏板本体的一侧与汽车底板固定连接；斜撑杆设置在脚踏板本体和汽车底板的底部，斜撑杆的一端设有第一安装孔，另一端设有第二安装孔，脚踏板本体的一端设有与第一安装孔相适应的第三安装孔，汽车底板的一端设有与第二安装孔相适应的第四安装孔，第一锁紧件插入到第一安装孔及第三安装孔中，将斜撑杆与脚踏板本体固定连接，第二锁紧件插入到第二安装孔及第四安装孔中，将斜撑杆与汽车底板固定连接。

可选的，所述斜撑杆包括第一连接部、倾斜连接部和第二连接部，第一安装孔设置在第一连接部，第二安装孔设置在第二连接部上；倾斜连接部包括第一弯折段和第二弯折段，第一弯折段和第二弯折段之间的内夹角为120-150度。

可选的，所述脚踏板本体的左端通过铰接轴连接有踩踏板，脚踏板本体与踩踏板之间设有缓冲部件。

可选的，所述缓冲部件包括设置在脚踏板本体与踩踏板之间的弹簧，弹簧的一端与踩踏板的底部固定连接，另一端与脚踏板本体的顶部固定连接。

可选的，所述踩踏板沿长度方向的两侧分别设有限位挡板。

可选的，所述第一锁紧件和第二锁紧件均采用锁紧螺栓。

可选的，所述脚踏板本体的材质选用SPCC。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中在脚踏板本体和汽车底板的顶部设置一个斜撑杆，斜撑杆分别通过锁紧螺栓与脚踏板本体和汽车底板固定连接，增加斜撑杆后，在螺栓连接处，分别给汽车底板沿Z轴向上的力和沿x轴向右的力，给脚踏板本体沿Z轴向上的力和沿x轴方向相反的力，从而解决脚踏板本体和汽车底板应力集中的问题。脚踏板本体与踩踏板之间设有缓冲部件，可以根据实际高度需求，对脚踏板本体与踩踏板进行高度定位，缓冲部件可以减缓踩踏板与脚踏板本体之间的硬性冲击力，起到缓冲作用。

附图说明