[实用新型]一种减震加强型轮毂

说明书

本实用新型公开了一种减震加强型轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括外毂和内毂，所述外毂套设在内毂的外侧，所述内毂的外边侧焊接有弧形板，所述弧形板的另一端焊接在外毂的内壁上，所述内毂的中心处开设有车轴槽，所述内毂上开设有安装孔和减重槽，所述减重槽的内侧焊接有水箱，所述水箱的顶部安装有箱盖，所述水箱的一侧焊接有喷水管，所述弧形板的一侧焊接有外套，所述弧形板的另一侧焊接有内套，所述内套通过弹簧一与外套连接，所述水箱的一侧焊接有套管，所述套管的内侧设置有挡板，所述挡板的一侧焊接有弹簧二，该减震加强型轮毂设计合理，使用时较为方便，适合汽车安装使用。

技术领域

本实用新型涉及轮毂设备技术领域，具体为一种减震加强型轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，汽车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，汽车已经广泛的使用汽车轮毂单元轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代，第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起，目前市场上大多数的轮毂都已具有较轻的重量、外形美观、制作精度高、高速转动时变形小、惯性阻力小等优点，能够满足大部分的车辆行驶使用要求，然而对于大部分的轮毂而言，一方面，自身不具有减震的能力，在受到较大的压力和冲击力之后容易产生塑性变形或断裂，不利于自身安全使用，另一方面，不能够主动对制动系统进行散热的能力，制动系统在长时间的使用之后容易聚集大量热量，若不及时降温容易导致制动系统失灵，具有安全隐患。所以，如何设计一种减震加强型轮毂，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种减震加强型轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型设计合理，使用时较为方便，适合汽车安装使用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震加强型轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括外毂和内毂，所述外毂套设在内毂的外侧，所述内毂的外边侧焊接有弧形板，所述弧形板的另一端焊接在外毂的内壁上，所述内毂的中心处开设有车轴槽，所述内毂上开设有安装孔和减重槽，所述减重槽的内侧焊接有水箱，所述水箱的顶部安装有箱盖，所述水箱的一侧焊接有喷水管，所述弧形板的一侧焊接有外套，所述弧形板的另一侧焊接有内套，所述内套通过弹簧一与外套连接，所述水箱的一侧焊接有套管，所述套管的内侧设置有挡板，所述挡板的一侧焊接有弹簧二。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安装孔设置在车轴槽的外侧，所述减重槽设置在安装孔的外侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述水箱的顶部开设有注水口，所述注水口内开设有内螺纹，所述箱盖的外侧开设有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹相配合。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧二的另一端焊接在喷水管的一端，所述喷水管焊接在套管的一侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述水箱的一侧开设有出口，所述挡板的直径大于出口的内径，所述挡板的直径小于套管的内径。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述内套的外径等于外套的内径，所述弹簧一设置在内套的内侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弧形板均匀分布在内毂的外侧，所述减重槽和安装孔的数量均为5个。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种减震加强型轮毂，包括外毂、内毂、弧形板、减重槽、车轴槽、安装孔、水箱、箱盖、喷水管、外套、内套、弹簧一、套管、挡板、弹簧二。

1.该减震加强型轮毂，由于设置有外毂、内毂、弧形板外套、内套和弹簧一，能够避免在受到较大的压力和冲击力之后容易产生塑性变形或断裂，保护轮毂的安全，减少经济损失。