[实用新型]一种轻量化可变频率的发动机减震装置

说明书

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种轻量化可变频率的发动机减震装置，包括模锻转接件、弹性隔振结构件、连接件，弹性隔振结构件的两端分别设有一个模锻转接件，弹性隔振结构件的端部插入模锻转接件内，并采用连接件固定。本实用新型同现有技术相比，将转接件设计为模锻结构，模锻毛坯通过钻孔和攻丝后制成，简化了工序、提高了生产效率，同时节省了耗材、大幅降低了产品的成本，减轻了产品重量，为整车的轻量化及减少油耗作出贡献。本实用新型采用弹性隔振结构件，在大幅改善减震效果的同时，通过更换不同频率特性的弹性隔振结构件，可实现匹配不同车型的平台化需求。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种轻量化可变频率的发动机减震装置。

背景技术

汽车发动机减震装置由转接件、支撑杆、连接件组成。传统的汽车发动机减震装置转接件的设计为型钢毛坯机加工结构，其重量大、成本高、固有频率不变，通常应用于震动较大的三缸发动机车型。

参见图1，传统刚性减震装置结构承受发动机传递过来的振动载荷时，仅起到支撑作用，结构振动频率固定，基本无减震阻尼。为了保证避开共振频率，需要附加其他减震措施，可能还需要配置配重以进行平衡，不仅导致成本上升，而且也增加了重量和占用空间。

由于传统刚性减震装置结构固有振动频率无法改变，发动机转速变化时可能在某些转速下震动变大，减震效果有限。而且机加工切削成型的转接件存在重量大、加工过程中浪费大量材料的问题，不仅导致产品成本难以降低，也不利于整车轻量化和成本控制。

因此，需要设计一种轻量化可变频率的发动机减震装置，在降低成本的同时，能够提高装置的减震性能，并应用于多车型的平台。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种轻量化可变频率的发动机减震装置，在降低成本的同时，能够提高装置的减震性能，并应用于多车型的平台。

为了达到上述目的，本实用新型是一种轻量化可变频率的发动机减震装置，包括模锻转接件、弹性隔振结构件、连接件，其特征在于：弹性隔振结构件的两端分别设有一个模锻转接件，弹性隔振结构件的端部插入模锻转接件内，并采用连接件固定。

所述的模锻转接件包括连接端一、连接端二，连接端一的下端后侧与连接端二的上端前侧连接，连接端一、连接端二分别设有前后贯穿的通孔，连接端一的通孔套设在发动机与底盘支座上，连接端二的通孔套设在弹性隔振结构件的端部。

所述的模锻转接件包括连接端一、连接端二，连接端一的前侧下端与连接端二的后侧中部连接，连接端一设有上下贯穿的通孔一，连接端二设有左右贯穿的通孔二，连接端一的通孔一套设在发动机与底盘支座上，连接端二的通孔二套设在弹性隔振结构件的端部。

弹性隔振结构件包括刚性骨架和弹性结构，刚性骨架的两端设有弹性结构。

本实用新型同现有技术相比，将转接件设计为模锻结构，模锻毛坯通过钻孔和攻丝后制成，简化了工序、提高了生产效率，同时节省了耗材、大幅降低了产品的成本，减轻了产品重量，为整车的轻量化及减少油耗作出贡献。本实用新型采用弹性隔振结构件，在大幅改善减震效果的同时，通过更换不同频率特性的弹性隔振结构件，可实现匹配不同车型的平台化需求。

附图说明

图1 为现有技术的立体图。

图2为本实用新型的立体图。

图3为本实用新型的结构图。

图4为本实用新型模锻转接件的立体图一。

图5为本实用新型模锻转接件的剖视图一。

图6为本实用新型模锻转接件的立体图二。

图7为本实用新型模锻转接件的剖视图二。