[实用新型]一种有轨电车储能热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种有轨电车储能热管理系统，包括储能组件、储能箱体、驱动器、控制器、温度检测器和人机交互装置；储能组件，包括多个储能单体构成，在每个储能单体之间设置有变相散热件；储能箱体，放置储能组件；在储能箱体上设置有自然风进风口、空调风进风口和出风口，在自然风进风口上设置的进风导流板，在空调风进风口上设置进风阀门与进风风扇，进风导流板、进风阀门与进风风扇的驱动端均分别通过驱动器连接控制器；控制器分别与驱动器、温度检测器和人机交互装置通信电连接。本实用新型能够有效对储能系统进行散热和加热，大大增强的热管理的效率，提高储能系统的寿命，并且还提高了有轨电车整车能量的利用率。

技术领域

本实用新型属于有轨电车技术领域，尤其涉及一种有轨电车储能热管理系统。

背景技术

目前，有轨电车作为城市轨道交通发展的重点，其能量利用率和储能组件的寿命成为制约车辆动力输出的关键，而储能组件的工作温度对其寿命起着决定性作用。

现已投入使用的有轨电车均使用强制风进行储能电池的热管理，在这种热管理过程中从储能箱底中部引车厢内空调风进入箱体储能组件进行强制散热或加热，风引入箱体后以串行通风的方式从箱体两侧流出，在流动的过程中冷却风(热风)被加热(冷却)，容易导致储能组件存在温度梯度从而影响其使用寿命，且使用强制风冷(加热)过程中风扇与发动机的使用会增加不必要的能量损耗，严重降低其能量利用效率。

实用新型内容

为了克服现有技术方法的不足，本实用新型的目的在于提出一种有轨电车储能热管理系统，对有轨电车中储能系统的热管理部分进行结构改进设计，能够有效对储能系统进行散热和加热，大大增强的热管理的效率，提高储能系统的寿命，并且还提高了有轨电车整车能量的利用率。

为实现以上目的，本实用新型采用技术方案是：一种有轨电车储能热管理系统，包括储能组件、储能箱体、驱动器、控制器、温度检测器和人机交互装置；所述储能组件，包括多个储能单体构成，在每个储能单体之间设置有变相散热件；所述储能箱体，放置储能组件；在储能箱体上设置有自然风进风口、空调风进风口和出风口，在所述自然风进风口上设置的进风导流板，在所述空调风进风口上设置进风阀门与进风风扇，所述进风导流板、进风阀门与进风风扇的驱动端均分别通过驱动器连接控制器；所述控制器分别与驱动器、温度检测器和人机交互装置通信电连接。

进一步的是，在所述储能箱体底壁上设置有空调风进风口，在空调风进风口内设置进风风扇；在所述空调风进风口处设置进风阀门为旋转阀门，所述驱动器接收到控制器的信号后驱动旋转阀门开闭。箱体底部的进风风扇转动从而引车厢内空调风对储能系统进行强制散热，充分利用车内自身条件为储能系统散热，减少能源浪费。

进一步的是，所述旋转阀门包括挡板或叶片，驱动器驱动挡板或叶片以转轴为中心旋转来控制阀门开闭。

进一步的是，在所述箱体一侧侧壁上设置进风导流板，近进风导流板端设有自然风进风口；在所述进风导流板的对侧箱体侧壁上设置出风导流板，近出风导流板端设有出风口，在所述出风口内设置排风风扇，通过排风风扇的转动产生压强差将箱体内的冷却风导流到外部。

进一步的是，在所述储能箱体内并列放置多个储能组件，且在每个储能组件旁的储能箱体底壁上均设置有空调风进风口，在每个空调风进风口内均设置有进风风扇，在空调风进风口处均设置有进风阀门。

进一步的是，在所述储能箱体底部设置有U型支撑固定架；由U型结构两侧的壁板对储能箱体两侧的自然风进风口和出风口形成流通导向回路，还能够增加导风效果，提高储能箱体内部储能组件的热管理效果。

进一步的是，所述变相散热件包括相变材料和散热片，所述散热片贴敷在储能单体的侧壁上，在每个储能单体侧壁的散热板之间填充相变材料；采用相变材料可以使储能单体温度分布的更均匀，使用散热片可以及时将相变材料储存的热量导出通过流动的冷却风带走热量。

采用本技术方案的有益效果：