[实用新型]变功率双模一体车用空调压缩机

说明书

本实用新型公开了变功率双模一体车用空调压缩机，旨在解决现有的车用空调压缩机不能同时适应机械驱动和电瓶供电驱动两种模式的问题。所述车用空调压缩机包括压缩部、驱动电机，压缩部设置于所述驱动电机的一端，所述驱动电机的输出轴延伸出另一端并设置有皮带轮，所述皮带轮和所述输出轴之间设置有电磁离合器，所述压缩部的进气通道上设置有电磁限流阀。通过控制电磁离合器和电磁限流阀的通断，实现了发动机动力驱动和电机驱动以及压缩部大功率模式和小功率模式的切换，解决了机械驱动和电瓶电力驱动两种模式下压缩机功率不匹配的问题，一体设计，一机两用，节约了空间，降低了成本，具有广阔的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，具体涉及一种变功率双模一体车用空调压缩机。

背景技术

随着社会的发展，人们对汽车乘坐舒适度提出了更高的要求，现在的汽车都设置了车载空调。汽车空调同时也为司机提拱了良好的驾驶环境，对于保证行车安全也具有重要作用。

现有的原车空调大多是通过发动机的机械动力带动空调压缩机进行制冷的，这就要求发动机必须处于运转状态空调才能起到作用，发动机停止运转，原车空调即停止制冷。

卡车特别是长途运输的重型卡车，司机有时候由于等待卸货、装货、堵车等等原因免不了要停车在车上休息，甚至需要在卡车上吃饭、住宿。酷热的夏天，经过一段时间暴晒后，驾驶室内的温度达到四五十度是很正常的事，在车上休息不开空调是会中暑的，而发动机长时间的怠速开空调会造成较大的燃油浪费和机器磨损（如增压器磨损、活塞环磨损、机油消耗等等），同时产生汽车废气污染环境。为了解决这个问题，出现了驻车空调。驻车空调使用车载电瓶供电，由驱动电机提供动力，由于车载电瓶电量有限，只能采用小功率的压缩机，可以持续制冷3-8个小时，一定程度上满足停车休息的需求。驻车空调需要另行加装，这样在一辆卡车上就安装了两个空调压缩机，既增加了成本，也占用了空间，因此驻车空调的广泛应用受到了阻碍，市场上亟待出现能够同时满足机械驱动和电瓶供电两种模式的车用空调压缩机。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种变功率双模一体车用空调压缩机，以解决现有的车用空调压缩机不能同时适应机械驱动和电瓶供电驱动两种模式的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种变功率双模一体车用空调压缩机，包括压缩部、驱动电机，所述压缩部设置于所述驱动电机的一端，所述驱动电机的输出轴延伸出另一端并设置有皮带轮，所述皮带轮和所述输出轴之间设置有电磁离合器，所述压缩部的进气通道上设置有电磁限流阀。

优选的，所述压缩部为涡旋压缩机。

优选的，所述驱动电机为直流变频电机。

优选的，所述驱动电机的额定电压为24V或12V。

优选的，所述电磁限流阀设置于所述压缩部的进气口。

优选的，所述车用空调压缩机设置有固定法兰，所述固定法兰上设置有固定孔。

优选的，所述固定法兰数目为两个。

优选的，所述皮带轮为双槽皮带轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的变功率双模一体车用空调压缩机，设计目的是替代现有的仅能机械驱动的原车空调，解决了机械驱动和电瓶电力驱动两种模式下压缩机功率不匹配的问题，既能满足机械驱动模式下的大功率压缩需要，又实现了车载电瓶电力驱动模式下的小功率压缩的需求，一体设计，一机两用，节约了空间，降低了成本，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为实施例的变功率双模一体车用空调压缩机的结构简图；

图2为实施例的变功率双模一体车用空调压缩机的工作流程示意图。