[实用新型]一种氨气发生系统及车辆尾气处理系统

说明书

本实用新型公开了一种氨气发生系统，包括：储氨罐、处理器及冷启动储氨装置，包括外壳及设置于外壳内的尾气管路，尾气管路与发动机排气端连接，管状外壳内储存有储氨材料并与处理器连通，用于通过高温尾气快速加热管状外壳释放氨气。冷启动储氨装置的大小远小于储氨罐，容易迅速的整体加热，包括用于通过高温尾气的尾气管路，通过尾气管路中所通过的从发动机排气端输出的高温尾气加热存储在管状外壳内的氨气，令氨气迅速释放，进入处理器与尾气反应从而净化尾气，以弥补由于储氨罐体积过大，在车辆启动初期难以迅速释放足够量氨气净化尾气的情况。本实用新型还公开了一种车辆尾气处理系统。

技术领域

本实用新型涉及车辆尾气处理技术领域，更具体地说，涉及一种氨气发生系统，还涉及一种车辆尾气处理系统。

背景技术

汽车的尾气处理装置主要是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

目前，主流的尾气净化设备是采用催化剂的方式实现，高温的汽车尾气通过净化装置时，催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，以便使有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

然而这种现有的催化剂净化方式还存在一定的缺陷，主要表现在氮氧化物去除不彻底，净化器难以适应车辆不同的工况适应性工作，其长时间使用后催化器位置容易被杂质污染堵塞，造成净化效果下降。

为应对此问题，发明人经研究发现：采用持续的氨气供给与尾气中的氮氧化物发生化学反应，也能够高效彻底的除去尾气中的氮氧化物，如采这种尾气净化设计就要求能够随车携带能够存储大量氨气的储罐，而采用能够吸收氨气的储氨媒介是一种优选的设计。

采用随车携带的大尺寸储氨罐在供给氨气时往往会遇到发生量不稳定的情况，尤其是在低温环境下，储氨罐一般采用储氨介质储存氨气，在加热时加速释放氨气，但是由于储氨罐体积较大，在车辆启动初期难以提供足够迅速的加热，令储氨罐发生足够的氨气供给尾气处理装置，导致该阶段尾气处理效果差。

综上所述，如何有效地解决采用氨气处理尾气的系统中，车辆启动初期储氨罐释放氨气不足导致尾气处理效果差等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种氨气发生系统，该氨气发生系统的结构设计可以有效地解决采用氨气处理尾气的系统中，车辆启动初期储氨罐释放氨气不足导致尾气处理效果差的技术问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述氨气发生系统的车辆尾气处理系统。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种氨气发生系统，用于汽车尾气处理，其特征在于，包括：

储氨罐，用于存储并输出氨气，随车携带；

处理器，与所述储氨罐通过氨气管路连通，用于将所述储氨罐输出的氨气与汽车尾气混合反应；

冷启动储氨装置，包括外壳和设置于外壳内的尾气管路，以及二者包围形成的封闭腔体，所述腔体内储存有储氨材料并通过氨气管路与所述处理器连通，所述尾气管路与发动机排气端连接，用于通过高温尾气快速加热储氨材料以释放氨气。

优选地，上述氨气发生系统中，所述冷启动储氨装置外壳为薄壁圆管，尾气管路为直径小于外壳的薄壁圆管，二者端面封闭所形成的封闭空间内存储有储氨物质。

优选的，上述氨气发生系统中，所述储氨罐内部设置有加热管，所述加热管与所述尾气管路连通，用于通过高温尾气加热所述储氨罐以加快氨气释放。

优选的，上述氨气发生系统中，所述处理器与所述冷启动储氨装置的尾气管路之间设置有用于控制尾气是否通过冷启动储氨装置的加热控制器。