[实用新型]一种分车道低噪声沥青路面结构

说明书

本实用新型提供了一种分车道低噪声沥青路面结构，包括基层，在基层的上方且位于路面外幅的位置铺设有慢车道，在位于路面内幅的位置铺设有快车道；慢车道和快车道均由2‑4层面层组成，其中由慢车道的表面向下依次设置有至少两层多孔沥青层；由快车道的表面向下依次设置有至少一层多孔沥青层，慢车道的表面下方依次设置的多孔沥青层比快车道的表面下方依次设置的多孔沥青层多至少一层。本实用新型中的路面结构，通过设置不同组合形式的多孔沥青层，将路面吸声频段划分为中高频和中低频两个频段，从而使得车道的吸声频率与实际行驶的车辆所产生的噪声频段相对应，与传统的单一结构路面相比，具备更好的降噪效果，并且可以节省工程造价。

技术领域

本实用新型涉及道路工程领域，特别是涉及一种分车道低噪声沥青路面结构。

背景技术

高速公路上行驶的车辆其组成十分复杂，按照JTG D50-2017《公路沥青路面设计规范》的分类方法，可将车辆类型分为11类。根据车辆轮组和轴组的区别，又可将车辆类型概括为小型车、中型车和大型车三大类。国内外大量研究表明，不同类型的机动车其噪声频率特性也不同，一般小型车的噪声频段位于1000Hz～2000Hz的中高频段，大中型车的噪声频段位于500Hz～1000Hz的中低频段。

高速公路上车辆行驶速度较快，一般小型车速度可达100km/h以上，而大中型车速度一般在80km/h以下。为了科学合理通行，高速公路内侧车道常作为快车道，小型车占比大；外侧车道常作为慢车道，大中型车占比大。这样以重车道为分界线，高速公路内侧车道和外侧车道呈现两种完全不同的噪声频段。但是现有技术中的路面在铺设时，通常采用的是单一路面的应用形式，即整个路面采用相同的结构组合，这使得路面的吸声频率峰值范围较窄，要么倾向于吸收中高频噪声，要么倾向于吸收中低频噪声，无法兼顾不同车速车道噪声频段的差异性，其吸声效果也无法达到最佳状态。

实用新型内容

本实用新型解决的是现有技术中的路面的吸声频率峰值范围较窄，无法兼顾不同车速车道噪声频段的差异性的技术问题，进而提供一种分车道低噪声沥青路面结构。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种分车道低噪声沥青路面结构，包括基层，在所述基层的上方且位于路面外幅的位置铺设有慢车道，在所述基层的上方且位于路面内幅的位置铺设有快车道；所述慢车道和快车道均由2-4层面层组成，其中由所述慢车道的表面向下依次设置有至少两层多孔沥青层；由所述快车道的表面向下依次设置有至少一层多孔沥青层，所述慢车道的表面下方依次设置的多孔沥青层比所述快车道的表面下方依次设置的多孔沥青层多至少一层。

所述慢车道和快车道均由3层面层组成。

由所述慢车道的表面向下依次设置有两层多孔沥青层和一层下面层。

所述下面层为最大公称粒径为26.5mm或31.5mm的密级配沥青层或者多孔沥青层，厚度为5cm～10cm。

所述慢车道中的所述两层多孔沥青层中的上层为最大公称粒径为9.5mm或13.2mm的多孔沥青层，厚度为2cm～4cm；所述两层多孔沥青层中的下层为最大公称粒径为13.2mm或16mm或19mm的多孔沥青层，厚度为3cm～8cm。

所述由所述快车道的表面向下依次设置有一层多孔沥青层和两层密级配沥青层。

所述两层密级配沥青层中的上层为最大公称粒径为16mm或19mm的密级配沥青层，厚度为3cm～8cm；所述两层密级配沥青层中的下层为最大公称粒径为26.5mm或31.5mm的密级配沥青层，厚度为5cm～10cm。

所述快车道中的所述单层多孔沥青层为最大公称粒径为9.5mm或13.2mm的多孔沥青层，厚度为2cm～4cm。

所述慢车道和快车道的基层采用半刚性基层。