[实用新型]一种用于隧道施工的多用途移动台车

说明书

本实用新型是一种用于隧道施工的多用途移动台车，包括门形钢架、吊梁、电葫芦、横撑、斜撑、第一千斤顶、滚轮、踏梯、支撑架、支杆、第二千斤顶及管片撑，多用途移动台车具有结构简单、实用性强、可重复使用、技术先进之特点，为后续工序灵活安排和整条施工线路如期完工提供便利，解决了传统结构无法实现盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工的技术难题。

技术领域

本实用新型属于隧道施工设备技术领域，尤其是一种用于隧道施工的多用途移动台车。

背景技术

当同时并进的两条盾构隧道掘进完工后，从洞口往纵深相隔400米左右就需在两隧道之间打通一条联络通道，这样整条隧道随着掘进长度的不同就需要打通数条联络通道，同时每条隧道内都要进行轨下结构隧底填充施工。

现有的移动台车不能保证轨下结构隧底填充施工的同时也不能保证待开挖联络通道的施工。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型设计了一种用于隧道施工的多用途移动台车，该多用途移动台车能够提高隧道施工效率，节约施工工期，保证整条施工线路的工期节点，满足联络通道与轨下结构隧底填充的同时施工。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于隧道施工的多用途移动台车，该多用途移动台车包括门形钢架、吊梁、电葫芦、横撑、斜撑、第一千斤顶、滚轮、踏梯、支撑架、支杆、第二千斤顶及管片撑，联络通道的高度为Hm而其宽度为Lm，轨下结构隧底填充的宽度Dm，通风管道位于管片环顶部正下方，为其特征是：

单一门形钢架的高度大于H、宽度小于D，将数个门形钢架按相同间距依次排列并通过型钢联接成长方体钢架，所述长方体钢架具有门形施工通道，在所述长方体钢架的任一侧预留与联络通道高度H和宽度L相同的施工门框，所述长方体钢架的长度大于[2～3]L，在中部门形钢架的横梁下联接吊梁，吊梁上联接有左右移动的电葫芦，各门形钢架的左右两侧竖梁上分别联接有横撑和斜撑，横撑和斜撑分别联接有第一千斤顶，每个所述竖梁底部均联接有滚轮，在头部或是尾部的所述竖梁两侧联接有踏梯，各踏梯中部和上部均联接有平台，在每个所述横梁的上端均联接有支撑架，各支撑架的上方左右两侧分别通过支杆和第二千斤顶联接管片撑，同一支撑架上的两第二千斤顶之间距大于通风管道直径。

由于采用如上所述技术方案，本实用新型产生如下有益效果：

1、本实用新型的多用途移动台车，在轨下结构隧底填充时，混凝土罐车及其它施工装备可以顺利通过门形施工通道更快到达轨下结构隧底填充区域，节省了施工时间，减少了轨下结构隧底填充与联络通道施工间的相互干扰，从而提高了施工效率。

2、本实用新型的多用途移动台车具有结构简单、实用性强、可重复使用、技术先进之特点，为后续工序灵活安排和整条施工线路如期完工提供便利。

3、通过本实用新型，施工人员通过两侧联接的踏梯能够在不同的所述平台上对各千斤顶施紧，使各千斤顶分别顶在管片环内表面的不同处，既保证了联络通道开挖时整环管片的整体性又没有阻碍轨下结构隧底填充材料的运输，实现了盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工。

附图说明

图1是本实用新型移动作业台架的结构示意简图。

图1是：1-联络通道；2-轨下结构隧底填充；3-通风管道；4-管片环；5-门形钢架；6-吊梁；7-电葫芦；8-横撑；9-斜撑；10-第一千斤顶；11-滚轮；12-踏梯；13-支撑架；14-支杆；15-第二千斤顶；16-管片撑。

具体实施方式

本实用新型是一种用于隧道施工的多用途移动台车，能够提高隧道施工效率，节约施工工期，保证整条施工线路的工期节点，满足联络通道与轨下结构隧底填充的同时施工。