[实用新型]一种汽车二次减震缓冲圈

说明书

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体公开了一种汽车二次减震缓冲圈，包括聚氨酯缓冲圈本体；所述聚氨酯缓冲圈本体的内圈开设有与汽车减震器弹簧相适配的支撑槽；沿所述聚氨酯缓冲圈本体的内圈表面径向相邻的支撑槽之间设置有加强筋组件。本实用新型通过将聚氨酯缓冲圈本体套接在汽车减震器弹簧上，能够将作用在汽车减震器弹簧上的震动力进行缓冲和分解，从而可降低汽车减震器弹簧受力，提高汽车减震器的防震减震效果；而且本实用新型通过拼接多个聚氨酯缓冲圈本体，能够增大对汽车减震器弹簧上的缓冲和分解范围，进一步提高减震支撑效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体是一种汽车二次减震缓冲圈。

背景技术

汽车有如下定义：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和/或货物、牵引载运人员和/或货物的车辆或者其他特殊用途。

汽车的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动。

目前，中小型汽车减震器大都是采用弹簧减震器，这种弹簧减震器虽然制造安装方便，但防震减震性能还不够高，防震减震效果还不够好，使用一段时间后，防震减震效果会下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车二次减震缓冲圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车二次减震缓冲圈，包括聚氨酯缓冲圈本体；

所述聚氨酯缓冲圈本体的内圈开设有与汽车减震器弹簧相适配的支撑槽；

沿所述聚氨酯缓冲圈本体的内圈表面径向相邻的支撑槽之间设置有加强筋组件。

作为本实用新型进一步的方案：为了提高该二次减震缓冲圈在汽车减震器弹簧上的包裹范围，所述聚氨酯缓冲圈本体的一端面上开设有环形安装槽，所述聚氨酯缓冲圈本体的另一端面上设有与所述环形安装槽相配合的环形安装凸起。

作为本实用新型进一步的方案：所述环形安装槽截面的开口端宽度小于其截面中部的宽度。

作为本实用新型进一步的方案：所述环形安装凸起一体成型连接在所述聚氨酯缓冲圈本体上，相邻两个聚氨酯缓冲圈本体之间通过环形安装槽和环形安装凸起的配合，能够将两个聚氨酯缓冲圈本体进行连接固定，从而提高对汽车减震器弹簧的包裹范围。

作为本实用新型进一步的方案：所述加强筋组件为柱形加强筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述加强筋组件为多边形加强筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述加强筋组件为菱形加强筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述加强筋组件为六边形加强筋。

一种包含所述汽车二次减震缓冲圈的汽车减震器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将聚氨酯缓冲圈本体套接在汽车减震器弹簧上，能够将作用在汽车减震器弹簧上的震动力进行缓冲和分解，从而可降低汽车减震器弹簧受力，提高汽车减震器的防震减震效果；而且本实用新型通过拼接多个聚氨酯缓冲圈本体，能够增大对汽车减震器弹簧上的缓冲和分解范围，可明显提高汽车的承载量、稳定性、耐用性和乘坐舒适性，且配合加强筋组件的设置，能够进一步提高减震支撑效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本实用新型的结构示意图。