[实用新型]一种盾构机后配套台车平移用的桁车

说明书

本实用新型公开了一种盾构机后配套台车平移用的桁车，包括：横长延伸的钢轨组；设置于所述钢轨组下端的纵长延伸的多个第一钢板；设置于所述第一钢板下端的横长延伸的第一安装框；设置于所述第一安装框下端的竖长延伸的多个第二钢板；设置于所述第二钢板下端的横长延伸的第二安装框；设置于所述第二安装框下端的行走机构，所述行走机构的行走方向与钢轨组的横长延伸方向保持一致，设置的钢轨组与第一钢板相配合，形成俯视截面为网格状的支撑结构，能够用于对其上方的盾构机后配套台车及其它设备进行平衡的撑托，并且其上方的盾构机后配套台车及其它设备还能够在钢轨组上进行平移，以滑至预定位置。

技术领域

本实用新型涉及盾构机相关技术领域，具体涉及一种盾构机后配套台车平移用的桁车。

背景技术

盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道之“盾”(指支撑性管片)，它区别于敞开式施工法，国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式(非盾构法)的隧道掘进机，而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为(狭义)盾构机。

盾构机后配套台车是一种与其配套的设备，现有技术中盾构机后配套台车，根据使用需求需要经常在井下移动至至始发位置，目前存在以下弊端：

1.通过吊装的方式，将盾构机后配套台车移动至始发位置，这种方式的局限性大，对于车站半盖挖法施工，基本难以实现；

2.通过铺设长轨道或地面满铺钢板平推的方式，将盾构机后配套台车移动至始发位置，需要铺设轨道或钢板和拆卸轨道或钢板，这种方式繁琐，需要大量的人力物力，成本较大，为此我们提出一种盾构机后配套台车平移用的桁车以解决上述问题。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种盾构机后配套台车平移用的桁车，包括：

横长延伸的钢轨组；

设置于所述钢轨组下端的纵长延伸的多个第一钢板；

设置于所述第一钢板下端的横长延伸的第一安装框；

设置于所述第一安装框下端的竖长延伸的多个第二钢板；

设置于所述第二钢板下端的横长延伸的第二安装框；

设置于所述第二安装框下端的行走机构，所述行走机构的行走方向与钢轨组的横长延伸方向保持一致。

作为上述方案的进一步优化，所述行走机构为至少十个万向滑轮，所述万向滑轮沿第二安装框下端的长度方向对称排布。

作为上述方案的进一步优化，所述钢轨组包括两个第一钢轨和两个第二钢轨，两个所述第一钢轨对称设置，且两个所述第二钢轨对称设置在两个所述第一钢轨的纵向间隙内。

作为上述方案的进一步优化，所述第一钢板为工字钢。

作为上述方案的进一步优化，所述第二钢板为H型钢。

作为上述方案的进一步优化，所述第一钢板的数量至少为十一个，且第一钢板沿钢轨组下端的长度方向排布。

作为上述方案的进一步优化，所述第二钢板的数量至少为九组，九组所述第二钢板沿第一安装框下端的长度方向排布，且每组所述第二钢板均由三个相同的H型钢组成，且每组所述第二钢板中的三个H型钢均位于同一条纵直线上。

作为上述方案的进一步优化，两个所述第一钢轨的纵向间距为200至220厘米。

作为上述方案的进一步优化，两个所述第二钢轨的纵向间距为80至90厘米。

作为上述方案的进一步优化，所述第一安装框与第二安装框之间设有加强组件；