[实用新型]一种客车应急门外开把手保护罩

说明书

本实用新型涉及一种客车应急门外开把手保护罩，应用该保护罩的客车应急门门板外侧设有一外开把手容置孔，外开把手容置孔为敞口结构，外开把手容置孔用于容置客车应急门门锁的外开把手，该保护罩用于封闭该外开把手容置孔。上述保护罩中部设有一圈导裂槽，导裂槽沿保护罩厚度方向延伸设置，导裂槽呈环状设置。本实用新型通过导裂槽的设置，解决了现有的客车应急门外开把手保护罩需要借助尖锐工具等才能够击破而打开的问题，而且预先设置的导裂槽可以令保护罩在被击打后，可以形成一个规则开口，并且开口处不会有尖锐物体伤害使用者的手部，便于紧急情况的快速打开且不会在忙乱中伤害使用者。

技术领域

本实用新型涉及客车应急出口领域，具体涉及一种客车应急门外开把手保护罩。

背景技术

客车应急出口事关乘客安全，因此深受关注，如根据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》条款12.4.1.2 要求：车长≥6米，右侧仅有一个乘客门且在车身左侧未设置驾驶人门，应在车身左侧或后部设置应急门；同样的，根据JTT 1094-2016 《营运客车安全技术条件》条款4.6.3.3要求：车长＞9m的营运客车均应在车身左侧设置应急门。而对应急门的开启方式，同样有明确的指导要求，如GB 13094-2017《客车结构安全要求》条款4.5.7.1要求：应急门不用工具应能从车内外方便打开，即使从车外将门锁住，也应能用正常的开启装置从车内打开。车外应急门开启装置应由易于被移开或打破的装置来保护。

而上述安全规范的实施中不可避免要在客车外设置从外部打开客车应急门的结构，从行车安全、客车防盗等角度，该用于从外部打开客车应急门的外开把手都需要一个保护罩结构来封闭，但是这也给紧急状态下，从外部使用外开把手带来了不便。如授权公告为205976808U的中国专利公开了一种客车应急门结构具有增强的应急作用，其中，门体和门框通过铰链连接并且通过在竖直方向设置的多个锁具来锁合，各锁具具有可转动的操作端，门体内设置有用于操作多个锁具的操作端的锁操作机构，锁操作机构包括位于多个锁具上方的上扣手、连接上扣手与相邻于上扣手的锁具的操作端的把手拉杆、连接锁具与锁具的操作端之间的锁具拉杆以及下扣手，上扣手内置于门体内，并且由位于门体内侧的开放窗口露出能供人员操作，上扣手的转动能通过把手拉杆连动各锁具的操作端，从而开启锁具，下扣手设置于门体内并且由门体外侧的可破坏性窗露出并能供人员转动操作，下扣手连接于最低位置处的锁具拉杆，并下扣手的转动能通过与其连接的锁具拉杆带动各锁具的操作端，从而开启锁具。但是该方案也缺乏相应的保护罩结构的使用，也难以同时解决客车安全问题（如行车安全、客车防盗等）与紧急状况下外开把手不能够快速便捷使用这两个问题。

发明内容

本实用新型提供一种客车应急门外开把手保护罩，以解决上述问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种客车应急门外开把手保护罩，应用该保护罩的客车应急门门板外侧设有一外开把手容置孔，外开把手容置孔为敞口结构，外开把手容置孔用于容置客车应急门门锁的外开把手，该保护罩用于封闭该外开把手容置孔。上述保护罩中部设有一圈导裂槽，导裂槽沿保护罩厚度方向延伸设置，导裂槽呈环状设置。

进一步地：

上述导裂槽呈圆环状、椭圆环状或者矩形环状结构设置。

上述导裂槽邻近上述保护罩外侧一侧的槽壁呈弧形设置。

上述导裂槽两侧的槽壁均呈弧形设置。

上述保护罩为厚度≤2mm的有机玻璃保护罩。

上述导裂槽开设于上述保护罩的内侧面，该保护罩内侧面为保护罩邻近上述外开把手的一侧侧面，导裂槽深度小于保护罩的厚度设置。

上述保护罩内侧面粘接于上述外开把手容置孔的开口处。

更进一步地：